有粘结预应力在桥梁加固中应用

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1、有粘结预应力在桥梁加固中应用　　摘要：针对上跨天桥结构体系改变后承载力不足的实际情况，经过加固方案的比选，确定采用有粘结预应力体系加固的方案对箱梁进行加固。介绍了粘贴钢齿板施工、有粘结预应力钢束施工及喷注高性能抗拉复合砂浆等关键施工工艺，对结构进行了承载能力验算，证明有粘结预应力加固体系是一种效果显著的预应力加固体系。关键字：有粘结预应力加固体系；桥梁加固Abstract:Aimingattheoverpassbridgestructuresystemchangesaftertheactualsituationofinsufficientbearingforce

2、,throughtheselectionofreinforcementscheme,determinethebondedprestressedreinforcementsystemschemeforreinforcementofboxgirder.Introducestheconstruction,steelplatewithtoothpastekeyconstructiontechnologyofbondedprestressedsteelbeamconstructionandinjectionofhighperformancecompositemortart

3、ensilestrength,thestructureofthebearingcapacityofprestressedreinforcementsystem,thatissystemofprestressedreinforcementofasignificanteffect.6Keywords:systemofbondedprestressedreinforcement;bridgestrengthening中图分类号:U445.7+2文献标识码：A文章编号1引言有粘结预应力加固体系是采用锚固于梁体上的高强度钢丝或小直径粗钢筋，对梁体施加预应力，然后喷注具有一

4、定抗拉性能的复合砂浆，依靠喷注的高性能复合砂浆，将预应力钢筋与被加固梁体粘结为一体，从而对结构进行加固的一种预应力加固体系。用于有粘结预应力体系的预应力钢筋，可采用2股或3股钢绞线、高强螺旋肋钢丝、小直径精轧螺纹钢等国产钢材。复合砂浆的高抗拉性能是控制结构抗裂性，保护后加预应力钢筋免于锈蚀的前提。2工程概况某上跨天桥上部结构为6×25m预应力混凝土先简支后连续箱梁，下部结构为柱式墩，钻孔灌注桩基础，桥梁宽度为7.0m（净宽）+2×0.5m（防撞护栏），汽车荷载等级公路—Ⅱ级。每孔上部横向由2片预应力混凝土箱梁组成，梁高140cm，梁宽345cm，桥面横坡为双向1

5、.5%。受超高超限车辆剐撞，造成天桥第4孔箱梁梁底被撞漏，混凝土脱落，普通钢筋多断裂，预应力钢束受损严重。经过鉴定和分析，受损箱梁已经丧失了绝大部分承载能力，结构已处于不安全的状态，必须对天桥进行改建或重建。6综合各方案的桥型结构、经济性以及对公路运营的时效性影响等方面的优缺点，提出如下抢修方案：对原第3、4孔预应力混凝土箱梁进行拆除，更换为2×25m封闭式钢箱梁，充分考虑公路后期养护需要，加强对天桥病害的监控，做好观测记录，制定科学、完善的施工组织方案和交通组织方案，确保公路行车的安全畅通。第3、4孔上部箱梁拆除后，第2、5孔箱梁由中跨变为边跨，根据结构验算，

6、按A类预应力混凝土构件设计时，最不利荷载组合下，下缘最小正应力出现在第2、5跨靠近跨中处为-2.36Mpa，大于规范要求的-1.855Mpa，跨中混凝土拉应力不满足规范要求，因此需要对原第2、5孔预应力混凝土箱梁进行加固措施。3加固设计方案3.1加固方案的比选在对第2、5孔预应力混凝土箱梁进行加固设计时，提出2种预应力加固方案。3.1.1对箱梁进行体外预应力加固方案通过增设体外预应力钢束进行加固，预应力束布置在距箱梁跨中底板底面0.2米的位置，采用水平钢束，通过齿板转向并锚固。共增设2束ES215-3的体外预应力钢束，锚下张拉控制应力为1023MPa。体外预应力

7、钢束布置方式如图1所示。63.1.2对箱梁进行有粘结预应力加固方案通过增设有粘结预应力钢束进行加固，预应力束布置在箱梁底板底面位置，采用水平钢束，通过钢齿板转向并锚固。共布设8根1×3-10.8-1860-GB/T524-2003的单束钢绞线，锚下张拉控制应力为1116MPa。钢束张拉结束后喷注高性能抗拉复合砂浆，将预应力筋与梁体粘结为一体，构成有粘结预应力系统。有粘结预应力钢束布置方式如图2所示。3.1.3加固方案的确定体外预应力加固所需设备简单，人力投入少，施工工期短，经济效益明显，能够较大幅度的提高桥梁承载力。但在进行体外预应力加固施工时，首先需要在箱梁顶

8、板开孔，然后在箱梁内部植