中小型船舶滑道下水实例分析

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1、万方数据第39卷第5期2010年iO月船海工程SHIP&oCEANENGINEERINGV01．39No．5Oct．2010中小型船舶滑道下水实例分析成屹(无锡交通高等职业技术学校，江苏无锡214151)摘要：分析中小型船舶纵向滑道重力式下水工艺要点，提出消除有关事故的工艺措施，为类似船舶的纵向滑道下水工艺提供借鉴。关键词：船舶生产；船舶下水；滑道中图分类号：U673．32文献标志码：A文章编号：1671—7953(2010)05—0058—03船舶下水工作是船舶建造过程中一个十分重要的环节。我国大部分中小型船厂采用纵向滑道重力式下水方法。这种下水方法具有工艺设备简单、建造费用较少

2、和维护管理方便等优点。从几种中小型船舶的滑道下水分析人手，探讨纵向滑道下水工艺的细节及注意点，对出现的下水工艺问题提出实际解决措施，以期对类似船舶的滑道下水有实际借鉴意义。1中小型船舶下水基本条件船台滑道总长度158m；船台宽度27m；船台主滑道间距8m；滑道宽度0．6m；滑道坡度1／20；船台设计承重2000t。各船下水数据见表1。表1下水数据1．140m海拖船下水分析从表1数据可以看出65m多用途工作船和40m海拖1号下水情况是比较恶劣的，尤其是40m海拖1号。由于拖船的线型特点，艉部上翘大，艉排水量极小，在下水过程中船重心超过滑道末端时，浮力力矩不足以抵消重力力矩，出现了艉跌

3、落现象。1．265m多用途工作船下水分析由于65ITI多用途工作船下水重量较大，工厂为了改善下水时水位较低，艉部排水量不足的情况，特意设置了5个下水托架，以延迟艉跌落的58收稿日期：2010—06—30修回日期：2010-08—09作者简介：咸屹(1970一)，女，学士，讲师。研究方向：船体修造工艺E-mail：Xy941015@163．corn时间。但实际下水时，艏艉跌落还是比较明显。1．3车客渡下水分析23车客渡下水时间在冬季和初春，长江水位较小，为延迟艏跌落和保护船艏结构，在艏部#92设置了一部托架，下水状态比较好。28车客渡下水时间在夏天，长江水位较高，考虑到28车客渡的方

4、型系数比23车客渡大，空载吃水小，在取消托架的情况下其下水过程依然平稳。2船舶下水问题探讨2．1船台胎架的制作2．1．1船台胎架制作应考虑合理的纵向位置下水滑行距离越长，船舶偏移的可能性就越大，耗费的油脂等下水材料就越多，在可能的情况下，应尽量缩短滑行距离。但是，滑行距离太短会导致船下水的速度不够，可能会使船还未滑出滑万方数据eZd,型船舶滑道下水实例分析——咸屹道时在巨大浮力的作用下偏出滑道。实际下水中最小滑行距离30～40m是可行的。2．1．2船台胎架制作应保证合理的高度船台胎架制作应该考虑下水支架的安放。胎架应尽可能降低高度，这个作用与加长滑道长度或等待高水位作用是一样的。2

5、．2下水支架的设置下水支架用以支承下水船舶重量，并保持船舶平稳地下滑，其支承长度约为船长的80％，船体艉端约10％左右的船长悬空，船艏悬空长度一般大于船长的10％，其具体数值应根据艏端压力的要求来确定。下水支架按其所处的位置可分为中间支架、艉支架和艏部支架三部分[1]。2．2．1中间支架和艉支架主要作用是承受下水船舶的重量，而不承受特殊荷重，不必作特殊考虑。其结构形式的决定以其所在部位的船体型线特点为依据，一般应布置在船体结构较强的内部骨架交叉处。2．2．2艏支架艏支架将承受船舶艉浮时的巨大艏端压力，经借鉴和改进研究，对于中小型船来说，艏部支架可取消，在滑板与船体之间的相当长度内只

6、需填人普通楞木，这些楞木随船体及滑板一起下水。当船艉上浮时，可使滑道反力分布在相当长度内，因而大大降低局部受力，船体内部也不必采用支柱临时加强[2]。上述28车客渡船，由于其方形系数较大，空载吃水小，加之下水水位较高，经过计算和研究，在取消下水支架的情况下，下水过程依然平稳。当然，尽量减少下水支架数量可以减轻下水重量，并且减少下水支架对船底损伤的机会。2．3下水重量的计算1)船舶的下水重量决定了船舶下水时滑板应承受的重量。滑板的数量通常为两块，其间距约为船宽的1／3。当下水重量分布严重不均时，需要在重量分布集中的地方适当增加滑板的长度和墩木布置，以保证滑板单位面积受力基本均衡‘3

7、

8、。2)对于拖船来说，由于其艉部上翘大，艉排水量极小，为避免艉跌落，在下水前可将一些设备人舱以改变下水重量，使重心前移。2．4消除有关事故的工艺措施2．4．1不能下滑或中途停滑在解除止滑器后，有时，船舶会发生不能自行下滑或在滑行中途突然停滑的事故。为避免发生这种事故，艏先应保证滑道的平直度，保证滑道地基及滑道无变形。其次应检查滑道护板与滑板间的间隙不能太小。最后应检查滑道及滑板的表面平整度，严格遵守浇涂油脂和安装滑板的技术要求，保证施工质量。做好应急预案，可在滑板艏端安