城郊运输的便利工具——斯里兰卡内燃动车组

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1、城郊运输的便利工具——斯里兰卡内燃动车组姚林强赵树东．刘永刚徐雪梅——一——一J№／摘要：简要舟绍了出口斯里兰卡用于城郊运精的内鉴电动建车组的设计方案，并认为此种动车组也将成为国内城部运输的一种选择方案。主题词：城郄运输内燃电传动动车纽岔．寸主玖1前言车的司机室内，均可等同地操纵动车组正常运行。动车组还具重联功能，使得两列动车组可重联运期里兰卡动车组是我厂于1997年7月经参与行。国际竞争性招标所得项目，供货数量为l5组。动车组的牵引和制动动力源均来自动车。各斯里兰卡是一个地处印度洋上的岛国，属热带车的客室布置则依据短途通勤运输及大载客量舶雨林气候，常年高温高湿。全年平均气温26℃

2、，通要求，设置靠侧墙纵向座椅、扶手杆、多个侧门。各常外温25～35℃，最高可达3,3-40℃，年降水量非车辆问采用橡胶风挡及渡板贯通。常大。2．2总体技术参数动车组运用环境：(1)动车组将用于首都科伦坡城郊间的短途旅用途城郊短途通勤客运编组1动+4拖+1驾拖客运输，停站多，站间距较短常用运用速度30～50公里／小时。型式内燃电传动柴油机运用功率1015kW(2)车辆运营中基本无人管理，而客流量很大。因斯铁维修能力欠缺，因此，对车辆的动力系统、电轨距1676mm动车组总长125．73m气系统、走行部及设备件等应具备的高安全可靠性车辆宽度2895mm和免维护性要求很高。车辆高度3818

3、mm(3)车辆常年运用于高温、高湿、高盐雾地区，最高速度lOOkm／la对通风、防腐的要求极高载客量·l2动车组总体介绍正常1226人超载1680人2．1动车组编组起动平均加速度(O-30krn／h)075m／根据斯铁招标书的要求，此动车组采用一动、制动减速度062m／s2四拖、一驾拖的编组形式(见图1)。在动车及驾驶制动方式整列空气制动拖车的靖部各设一个司机室，内设必需的控制设备动车辅以电阻制动及显示仪表。动车组各车辆间通过多芯电缆传输控制系统微机恒功、电阻制照明及控制用电，制动用风管路也贯穿整个动车动、重联等控制组。因此，无论在动车的司机室内，还是在驾驶拖照明及控制用D几110

4、VJ：：图I动车组编组3动车支撑，弹性地安装在车架上。主发电机的输出端经万向轴驱动主传动箱，从而带动励磁／辅助发电机3．1总体布置和主风泵，分别提供动车组控制、照明等用电和制动车由司机室、车长室、电气室、动力室、冷却动用风柴油机的自由端通过万向轴驱动辅助传室及客室组成。动箱。辅助传动箱的上部是一个液力偶台器，经一根万向轴驱动玲却风扇；辅助传动箱的输出侧则驱司机室前部布置通宽操纵台。其上没置牵引、制动等控制手柄、各类显示和检测仪表、微机控制动一台通风机，用于对四台牵引电动机以及整流柜系统显示屏等。司机室两侧各设一扇出开折页门，进行通风冷却。冷却风道位于底架内。为便于动门玻璃为上开式，

5、避免玻璃下开易于积水、锈蚀的力室的通风散热，动力室的侧墙上均布固定叶片式百叶窗。缺点。前窗据斯铁要求采用两块平板安全玻璃，窗玻璃采用粘贴方式安装，窗上部贴太阳膜。司机室冷却室内布置有v形排列的散热器，冷却风内部采用花纹铝地板，内墙板采用多L喷塑铝板。扇采用复合材料叶片。冷却室侧墙上均布透风挡雨的固定式百叶窗。由电机驱动的辅助风泵、电阻司机室顶部设有轴流风扇。制动装置、通风机等也布置在冷却室内。车长室配备两扇与司机室相同侧门，另有两个电气室内则布置电气柜、整流柜及励磁柜。电凸出的观察窗。其顶部设有轴流风扇和自然通风气柜、整流柜均采用通风冷却，使得电气室内为正器。据斯铁要求，车长室设有

6、两个固定座椅、一把压，对通风散热及洁净度非常有利。可移动椅子、茶桌、包裹架、信箱、急救箱、担架等。C动车的走行部是两个两轴动力转向架。动车和驾拖的手制动轮也分别设在动车和驾拖的动车的燃油箱、总风缸、蓄电池箱等均悬挂于车长室内。考虑到隔音的需要，车长室电气室之间车下。采用lOOmm厚的隔墙。客室的布置、内装及设备与拖车和驾拖的完全在驾驶拖车车长室还设有供司机和车长使用相同。的厕所。车体钢结构采用全钢焊接薄壁简形整体承载动力室内装设一台柴油机，在输出端经连接箱结构。底架设中梁，两中梁问为铝合金风道。内部与主发电机连为一体。整个柴油发电机组为四点钢骨架采用无木结构。2J⋯■■一■rl

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8、一⋯__翳霞_车体外包板采用德国进口的富铬钢板4003，型号ZD1l0B其他钢板及型材采用国产优质耐侯钢，局部易腐蚀额定功率170kW部位采用不锈钢板。辅助／励磁发电机因整车轴重限制很严，车体钢结构与有关院所型号JGL405G合作，采用轻量化设计。另外，对钢结构的防腐也结构型式辅发励磁电机同轴式从结构设计到制造工艺分别给予要求。辅发电机鉴于斯铁线路条件恶劣、维修条件又差，对走额定电压1l0V(整流后)行部的设计进行了多方案的比较，最终选定采用两额定功率不小于26kW系