地铁设备维修模式优化和探索

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1、地铁设备维修模式优化和探索　　摘要：本文以深圳地铁三号线为蓝本，结合开通以来的设备维护及管理经验、体会，探讨在保障运营安全、正点前提下，充分发挥外部资源优势，合理规划未来维修策略，形成优势互补、合作共赢，进一步提升自身技术管理水平和实力，实现企业的效益最大化和可持续化发展。关键词：地铁；维修模式；优化Abstract:inthispaper,takingShenzhenmetrolinethreeismodeledwithequipment,sincethelaunchingofthemaintenanceandmanagementexperience,ex

2、perienceinsecurity,operationsafety,punctualitypremise,givefullplaytotheroleofexternalresources,rationalplanningoffuturerepairstrategy,theformationofcomplementaryadvantages,cooperationandwin-win,tofurtherenhancetheirmanagementlevelandstrength,implementationthemaximumbenefitandsustai

3、nabledevelopmentofenterprises.Keywords:subwayrepairmode;optimization;中图分类号：U231+.94文献标识码：A文章编号：2095-2104（201261线路和设备概况深圳地铁3号线全长41.09km，共设车站30座，主变电站2座，车辆段和停车场各1座。2010年12月28日开通高架段（16站）试运营，2011年6月28日全线开通试运营。管辖的设备系统主要有：车辆、供电、信号、通信、机电、轨道、桥隧、房建、AFC及段场工艺设备等。2各系统设备维护模式现状目前各设备系统共有维修项目194个；其

4、中机电系统32个，通信、信号系统14个，轨道、桥隧、房建系统20个，供变电系统20个，气象服务及AFC设备4个，电客车46个，工程车及车辆段、停车场工艺设备58个；主要采取自主、委外、自主与委外结合、自主与劳务结合、合同内质保，共5种维修模式。3维修模式优化的必要性3.1科技与装备的发展随着科技的迅猛发展，大量新技术、新材料、新工艺等的不断应用，各行业装备正以前所未有的速度向高可靠性、模块化、集成化、小型化、低功耗、智能化发展。6与之引发的设备维护方式变革是大规模地分体拆解维修将日渐减少，许多部件只需少量维护或免维护，其故障自诊断功能正不断完善，科技的发展使

5、企业无法精通所有技术、技能的设备比例不断增大，设备的大、中型维修越来越多转为委外，传统的元部件修逐渐转为更换，维修逐步向专业化发展，通常由设备厂商或社会专业维修机构来实施和完成。企业的设备维护重心正悄然地转向设备状态监测、备件管理、预防性维护和应急处置。3.2社会维护行业的发展科技的变革和市场化需求促进了社会分工的细化、行业快速发展与良性竞争，各设备生产制造商及社会专业维修机构对设备维护的参与不断深入，日趋完善成熟、专业化、响应快速和成本低廉，具有较大的优势。深入地科学分析企业的设备系统，选取适当的安全、经济平衡基点，合理划定委外设备的范围，引入委外维修，可

6、实现设备专业化维护和企业减员增效的良好效果。3.3维修成本在众多维修成本中，人力成本、备件费用和专用工具装备购置是其中的大项。采用自主维修能较好地管控设备维保质量，发生故障处理及时快速，但存在人员配置、备件储备和专用工具装备购置较多，人员、设备利用率低等不足，造成资源浪费、维护成本偏高。另地铁许多备件因技术、供应垄断，选择范围和议价空间有限，价格受制6于设备厂商，采取自主维修后，经常出现部分核心备件价格因垄断而虚高，造成出力反而费用支出更多，极不划算。但将维保项目整体打包招标，因在前期合同中大部分备件有价格依据且原合同中有一定的约束条款及市场有多家潜在竞争对

7、手，往往能取得较理想、合理的成本控制。4维修模式的优化原则在原有涉及行车安全主要系统设备日常维护采取自主维修，其它设备采取自主、委外、自主与委外结合、自主与劳务结合及合作修基础上，进一步深化劳动密集型、不涉及行车安全设备，自身缺乏维修资质、技术能力、测试设备及市场化成熟度高、竞争充分设备的委外修范围。5维修模式的优化方案根据上述优化原则，结合既有5个维修模式和194个维修项目，本次补充、调整74项，调整比例38%，具体如下：一、电客车、工程车、轨检车、磨轨车、车辆段工艺设备、供电、机电设备、信号、通信、特种设备、通用设备、轨道、房建等系统大中修采取委外模式。

8、二、涉及行车安全的主要设备（如电客车、信号、通信、综