高速公路膨胀土路基处治技术探析

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1、高速公路膨胀土路基处治技术探析　　【摘要】在高速公路路基施工中，膨胀土不能直接作为路基填料，需采取有关技术措施对其进行处理，以达到提高路基强度和稳定性的目的，满足路基的使用要求。用石灰改良膨胀土修筑高速公路路基技术已被广泛应用，但要使施工质量达到规定要求，并最大限度缩短工期和节约成本，还必须根据实际情况，采取合理的施工工艺和科学的检测方法。本文就石灰改良高速公路膨胀土路基的处治技术、质量检测控制手段等方面进行阐述。【关键词】高速公路；膨胀土；石灰改良；处治技术；质量控制；检测引言：9膨胀土是吸水膨

2、胀和失水收缩，且胀缩可逆变形的一种高塑性粘土。膨胀性是在一定环境下，土体积由于不断吸水发生膨胀的整个过程。膨胀土是一种在高速公路建设中不可忽视的不良地基土。造成高速公路病害主要有沉陷变形、滑坡、溜塌、纵裂、坍肩等。对膨胀土膨胀能力估计不足而造成公路病害的损失是相当惊人当的。高速公路在膨胀土上施工时，必须采取合理的措施，降低膨胀土造成的危害。本文结合湖南某高速公路K15+220～K25+270路段开展的试验研究工作，通过对该路段修筑过程的全程管理、监控和总结，笔者提出能够推广应用的石灰改良膨胀土路基

3、的施工工艺及质量控制技术。1、工艺流程为确保路基填筑质量和工程进度，试验路施工采用“三阶段、九流程”的作业方式。“三阶段”即准备、施工和验收阶段；与一般路基施工工艺相比，“九流程”即多出“掺灰拌和”和“闷料”两个流程。1.1准备阶段包含施工准备和基底处理两个流程。1.1.1施工准备这是施工组织的第一步，包括复测放样、填料试验和技术交底。1.1.2基底处理将路基范围内原地面表层的种植土、草皮都予以清除，清除深度不小于15cm，如遇树根，应全部挖除并将坑穴填平；基底清理完毕后应立即压实；在深耕（>30

4、cm）地段，必要时应先将土翻松、打碎，再整平、压实。为确保基底的强度和稳定性，用轻型动力触探仪或K30进行基底承载能力合格性检验；做好临时排水系统，保证施工期排水畅通。1.2施工阶段共包括5道工序：掺灰拌和、闷料、分层填筑、摊铺整平和机械碾压。91.2.1掺灰拌和根据工地实际情况，宜采取集中掺灰拌和法施工，图1为具体的工序安排。图1集中拌和法施工工序其工艺要点如下：（1）因室内试验的配合比是以土方压实紧密的体积计量，而现场只能用松散体积计量配掺灰量，所以要以松散系数换算成施工配合比。（2）用装载机

5、翻晒拌土时，要尽可能举高装满拌和土的斗，缓缓将土倾倒，尽可能多摔碎土块。（3）为防止翻拌时拌和不均匀，每个土堆的堆放体积不宜过大。（4）将灰土翻拌至颜色均匀一致时方可闷料，若出现花团需进行补拌。1.2.2闷料覆盖待灰土掺拌均匀后，检测掺灰剂量m和含水率w是否满足要求。若m小于6%，需补加石灰；w小于或等于wopt时，洒水，进行二次搅拌，直至m在6%～8%之内且w大于或等于wopt时，将掺灰土统一翻运至闷料场堆放，用塑料帆布覆盖，实施闷料。1.2.3分层填筑9采用自卸车将完成闷料的改良土运至试验段后

6、沿纵向卸土堆放，其宽度为横向全断面宽。根据自卸车容量及松铺厚度确定卸车间距，以保证随后进行摊铺整平的质量。此外，为使路肩边缘能实现有效碾压，卸土堆放要满足分层填筑时在路肩两侧各加宽50cm左右的土方数量。1.2.4摊铺整平按照“三线（即中线、两侧边线）、四度（即厚度、密实度、拱度、平整度）”的要求进行摊铺整平，先用履带式推土机粗平，后用平地机精细整平，并由人工配合找平个别不平整处，以保证层间接触良好。1.2.5压路机碾压当摊铺掺灰土的含水率满足要求，即w在wopt±2%范围内时，可进行机械碾压。采

7、取先两侧、后中间、先慢后快、先静后振、最后光面的碾压施工顺序。碾压时行间横向接头的轮迹重叠宜为40～50cm。1.3验收阶段1.3.1质量检测压实质量是路基施工质量管理最重要的内在指标之一，只有充分压实，才能保证路基的强度、刚度、平整度以及使用寿命。现场用灌砂法分层检测压实度，只有检验值合格后方能进入下一道工序。若抽检点压实度均不合格，要求进行补强，或静置1d后继续碾压，直至满足规范要求为止。1.3.2路堤整形9试验路堤的填筑设计高度为5.2m，先分层填筑至标高后，再对路堤填方体的外形、尺寸进行修

8、整，直至符合设计要求。2、质量控制要点为保证试验路段路堤填筑达到理想效果，除了严格管理要求施工作业按上述工艺流程进行外，研究小组还事先策划，分析可能影响填筑质量的所有因素并有针对性地加以控制和防范。经分析认为质量控制的要点有3个：1）严格控制原材料质量，从源头抓起；2）重视对掺拌混合料质量的控制，把握好路堤填筑的组成物质；3）对一些关键指标提出明确要求并严格加以管控。2.1原材料质量控制原材料主要有膨胀土和石灰，把好其质量关是确保路基施工质量的首要任务。（1）膨胀土。为保证填土的质