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时间:2017-12-30
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1、高等级公路桥头跳车产生原因和防治技术探析 【摘要】桥头跳车现象是公路运营过程中的一大质量通病,而造成这种现象的影响因素有很多,本文分析了桥头跳车产生的原因,并提出了有效的防治方法,包括地基加固处理、设计过渡段、台背填料选择和设置土工格网等措施,在施工实践中取得了良好的效果。【关键词】高等级公路桥头跳车原因分析防治技术0引言由于跨河桥梁皆是按航道等级标准新建、改建,净空高度一般较大,桥头填土较多,桥台与台后填土由于沉降不一,产生台阶;在一些沿海软土地区,普遍存在:路面在台背回填处出现不同程度的沉降,沉降量达10~35cm,使往来车辆产生跳跃。上
2、述情况下,车辆行至桥头会产生严重跳车现象,既对桥面和路面产生冲击,加速桥面和路面的破坏,也对同乘人员造成一定的不适感,斜交桥梁尤为严重。为了减少车辆的颠簸,司机往往采取大幅度减速,严重的导致交通事故。因此,研究如何在设计、施工中采取措施,解决桥头跳车问题,显得十分必要。1桥头跳车产生的主要原因1.1地基强度不同7桥涵、通道与路基大都是同年平行进行施工的,桥涵是刚性体,其地基强度一般都有较高的要求。但天然承载力低,需进行加固处理才可以较小沉降或不沉降(岩石地基)。而台后填方段地基未进行加固处理,从而使桥台和台后填方产生差异沉降变形,以致形成台阶。
3、1.2施工方面的原因施工人员对施工过程中如何便于碾压考虑不周,对于填料的要求不严格,台背排水考虑欠佳。桥涵结构物两端的路堤,由于过水、跨线或通道的要求,一般填土都较高,低的1~2m,高的可达4~5m或更高,桥涵两侧路堤往往受水浸淹,地基条件较差。且由于路堤较高,在填筑以后受到自重和行车载荷的作用,路堤填土必然会产生竖向变形。还有更重要的原因就是基坑清理不彻底,如有杂物、浮土等。施工时工序安排不当,以致桥头填土处于工期末期,被迫赶工,没有给予足够的沉降时间且不能很好地控制台背填土的压实度,致使填料压实度不满足设计和规范要求,使填方体产生竖向固结变
4、形,形成较大的工后沉降,在台背与路基连接部造成沉陷形成台阶。1.3路基填料压缩引起的沉降7新填筑的路基,总会不同程度地含有水分、存在空隙。在施工中采取任何措施也难将填料颗粒间的空隙完全消除。在填料自重的长期作用下,在车辆荷载特别是超重车辆的反复震动下,填料空隙率会逐渐缩小,密实度逐渐增大,表现为填料的逐渐压缩,这就会使路基在一定时期内出现沉降。沉降量、沉降速率取决于填料性质、填料级配、施工条件及台前、台背的防排水工程的设置等情况。根据相关研究资料,当路基压实度为95%时,填土的工后沉降约为1cm。1.4材质刚柔不同引起的跳车实践证明,刚度不同的
5、路面产生的震动效果不同,柔性材料对能量的吸收比刚性材料大。桥梁一般由较坚硬的材料(如坚石、钢筋混凝土结构、钢结构等)构筑,具有较大的整体刚度,属刚性体。与桥梁相比,路基一般由刚度较小的材料构筑,属弹塑性材料。由此,在桥台与路基之间形成较大的刚度差,造成较大的塑性变形差,导致高速行驶的车辆产生较大的震动和冲击,也加剧了桥头跳车问题的产生。2桥头跳车的防治措施根据上述桥头跳车的主要原因分析,结合工程实际情况,采取以下综合防治措施能有效减少桥头跳车的影响。2.1桥头地基加固处理7采用先进的桥头台背填土,施工工艺,改善地基性能,做好填前碾压,提高地基承
6、载力,减少差异沉降。这是一项很重要的工作,但常常被忽视。地基的状态不同,采取的加固方法也不一样。其处理的一般原则是在确保工程质量的前提下,因地制宜,合理利用当地材料和工业废料。对一般地基可采用加土(水泥土、石灰土等)的方法进行加固处理,对软土、湿陷性黄土、解冻土、河流相冲积洪积物等特殊地基,需采用适用于各自特点的特殊地基处理方法,如换填、强夯、固结、抛石挤淤、粉喷桩、湿喷桩等方法,以改善地基提高承载力和减轻工后沉降。2.2在桥头设置过渡段即在桥头设置一定长度的搭板,这是目前最常用的方法。设置搭板可以使柔性路面结构路段产生的较大沉降,通过搭板逐渐
7、过渡至桥涵结构物上,车辆行驶就不至于产生跳跃。搭板长度3~8m不等。搭板的使用,在一定时间内效果较好,但是在路段一侧搭板搁置在路面基层或特制的枕梁上,基层或枕梁的沉陷可能在该处形成凹陷,导致搭板滑落。鉴于此,施工时还需进行特别加固,在搭板端部设置宽0.4m、深1m的水泥稳定砂砾大枕梁,这样使用效果才会更好。2.3台背填料的选择有针对性地选择台背填料,在设计及施工中,台背填料应结合当地建筑市场条件,在现场择优选用。采用粗颗粒材料填筑桥涵两端路堤,或设置一定厚度的稳定土结构层。在高填方的拱涵及侧墙的相接部位,应尽量使用内摩擦角大的填料进行填筑,而且
8、在施工时应注意填料土压均衡,不得发生偏压,以免造成工程事故。2.4抓好台背填方碾压工作,提高桥头路基压实度7施工过程中尽可能扩大施工场地,以便充分发挥
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