车身结构设计侧围word版本.ppt

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1、车身结构设计侧围半承载式车身的特点:是车身与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性地连接。在此种情况下,汽车车身除了承受上述各项载荷外,还在一定程度上有助于加固车架,分担车架的部分载荷。承载式车身的特点:是汽车没有车架,车身就作为发动机和底盘各总成的安装基础。承载式车身的地钣有较完整(厚度也较大)的纵、横承力元件,其前部有两根断面尺寸较粗大的纵梁,它们往往与两侧的前挡泥板和前面的散热器固定框等焊接成刚性较好的空间构架,以便直接安装发动机和前悬架等部件并承受其工作载荷。在此种情况下,上述各种载荷全部由汽车车身承受。二.汽车设计的特点和要求(1)由于汽

2、车出产量大,品种及型号多,设计中实行零件标准化、部件通用化和产品系列化,可化生产,提高工效,保证产品质量,降低生产成本,减少配件品种,方便维修。(2)考虑使用条件的复杂多变为了使所设计的汽车产品;具有竞争力,设计中就要充分考虑。其对复杂多变使用条件的适应性。特别应注意热带、寒带等不同的气候条件和高原、山区、丘陵、沼泽、沿海等不同的地理条件,以及燃料供应,维修能力等不同的使用条件对汽车结构、性能、材料、附件等的特殊要求。(3)重视汽车使用中的安全、可靠、经济与环保汽车良好的使用性能是设计者要追求的目标,不同的汽车使用性能也是不同的(例如:动力性、燃

3、油经济性、制动性、操纵稳定性、平顺性、舒适性、通过性以及可靠性、耐久性、维修性和对环境保护的影响性能等);而且在某些性能之间有时是相互矛盾的。因此;要在给定的使用条件下协调各使用性能的要求,优选各使用性能指标,使汽车在该使用条件下的综合使用性能达到最优。(4)车身设计既重视工程要求,更注重外观造型汽车车身的外形、油漆及色彩是汽车给人们的第一个外观印象,是人们评价汽车的最直接方面,也是轿车的重要市场竞争因素,是汽车设计非常重要的内容。车身造型既是工程设计,又是美工设计。从工程设计来看,它既要满足结构的强度要求、整车布置的匹配要求和冲压分块的工艺要求

4、,又要适应车身的空气动力学的要求而具有最小的,空气阻力系数。从美工设计来看,它应当适应时代的特点和人们的爱好,要像对待工艺品那样进行美工设计,给人以高度美感,起到美化环境的作用。(5)在保证可靠性的前提下尽量减小汽车的自身质量。其自身质量直接影响其燃油经济性。和单件生产\小批量生产的产品不同。作为大批量生产的汽车,减小其自身质量可节约大量的制造材料,降低生产成本。合理地减小汽车的自身质量,会对汽车工业和汽车运输业带来巨大的经济效益。(6)设计要在有关标准和法规的指导下进行除设计图纸的绘制与标注应按有关国家标准进行外,汽车设计还应遵守与汽车有关的一

5、些标准与法规。中国汽车工业标准包括与国际基本通用的汽车标准和为宏观控制汽车产品性能和质量的标准,它包括国家标准、行业标准和企业标准。汽车标准又分为强制性标准和推荐性标准。(7)汽车设计是考虑人机工程、交通工程、制造工程、运营工程、管理工程的系统工程汽车是由人来驾驶和乘坐的,因此其设计必须考虑这种人车关系,即操纵要方便、乘坐要舒适。汽车是一种交通工具,其设计必须符合交通工程的要求。三.汽车设计中材料选用的注意点车身的骨架件和板件一般都用钢板冲压而成,车身专用钢板具有深拉延时不易产生裂纹的特点。根据车身不同的位置:1.一些要防止生锈、腐蚀的部位使用镀

6、锌钢板,例如翼子板、发动机舱盖内外板、侧围外板、地板、门外板等;2.一些承受应力较大的部位使用高强度钢板,例如散热器支承横梁、A/B柱内板等。3.在车身的交变状态区域不用含P钢板,如各大总成之间的连接零件等。4.一般材料厚度在≧2.5毫米时建议选用热轧板。5.轿车车身结构中常用钢板的厚度为0.6~3毫米,大多数零件用材厚度是0.8~1.2毫米。四.车身侧围由各种各样的骨架件和板件通过焊接拼装而成的轿车车身,也就是行业俗称的“白车身”。车身侧围是白车身中部乘坐室的主要组成部分,在车身整体弯曲刚性中起重要作用。它由:A柱、B柱、C柱、上边梁、门槛梁、

7、后轮罩及外覆盖件构成。C柱B柱A柱上边梁门槛梁外覆盖件后轮罩图(3):(一).在侧围车身构造中,有些重要零件的位置涉及到车辆的整体布置、安全及驾乘舒适性问题。⑴.侧围的倾斜度(即门槛梁和上边梁之间Y向的距离)在满足乘员所需空间要求及汽车外观的基础外,还应考虑乘员上下车的方便性。侧围的倾斜度(即门槛梁和上边梁之间Y向的距离)如图(2)Y向的距离差值在100~150mm合适。⑵.按《GB11566-1995汽车外部凸出物》标准车身表面凸出零件的圆角半径不得小于2.5mm。图(4):(3).A柱按正面碰撞法规要求需承受偏置碰撞位移评估。按Euro-NC

8、AP(新车评价规程):以64km/h的车速对可变形障碍进行40%偏置碰撞,A柱位移<50mm。(4).按汽车强制性标准《GB11562-

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1、车身结构设计侧围半承载式车身的特点:是车身与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性地连接。在此种情况下,汽车车身除了承受上述各项载荷外,还在一定程度上有助于加固车架,分担车架的部分载荷。承载式车身的特点:是汽车没有车架,车身就作为发动机和底盘各总成的安装基础。承载式车身的地钣有较完整(厚度也较大)的纵、横承力元件,其前部有两根断面尺寸较粗大的纵梁,它们往往与两侧的前挡泥板和前面的散热器固定框等焊接成刚性较好的空间构架,以便直接安装发动机和前悬架等部件并承受其工作载荷。在此种情况下,上述各种载荷全部由汽车车身承受。二.汽车设计的特点和要求(1)由于汽

2、车出产量大,品种及型号多,设计中实行零件标准化、部件通用化和产品系列化,可化生产,提高工效,保证产品质量,降低生产成本,减少配件品种,方便维修。(2)考虑使用条件的复杂多变为了使所设计的汽车产品;具有竞争力,设计中就要充分考虑。其对复杂多变使用条件的适应性。特别应注意热带、寒带等不同的气候条件和高原、山区、丘陵、沼泽、沿海等不同的地理条件,以及燃料供应,维修能力等不同的使用条件对汽车结构、性能、材料、附件等的特殊要求。(3)重视汽车使用中的安全、可靠、经济与环保汽车良好的使用性能是设计者要追求的目标,不同的汽车使用性能也是不同的(例如:动力性、燃

3、油经济性、制动性、操纵稳定性、平顺性、舒适性、通过性以及可靠性、耐久性、维修性和对环境保护的影响性能等);而且在某些性能之间有时是相互矛盾的。因此;要在给定的使用条件下协调各使用性能的要求,优选各使用性能指标,使汽车在该使用条件下的综合使用性能达到最优。(4)车身设计既重视工程要求,更注重外观造型汽车车身的外形、油漆及色彩是汽车给人们的第一个外观印象,是人们评价汽车的最直接方面,也是轿车的重要市场竞争因素,是汽车设计非常重要的内容。车身造型既是工程设计,又是美工设计。从工程设计来看,它既要满足结构的强度要求、整车布置的匹配要求和冲压分块的工艺要求

4、,又要适应车身的空气动力学的要求而具有最小的,空气阻力系数。从美工设计来看,它应当适应时代的特点和人们的爱好,要像对待工艺品那样进行美工设计,给人以高度美感,起到美化环境的作用。(5)在保证可靠性的前提下尽量减小汽车的自身质量。其自身质量直接影响其燃油经济性。和单件生产\小批量生产的产品不同。作为大批量生产的汽车,减小其自身质量可节约大量的制造材料,降低生产成本。合理地减小汽车的自身质量,会对汽车工业和汽车运输业带来巨大的经济效益。(6)设计要在有关标准和法规的指导下进行除设计图纸的绘制与标注应按有关国家标准进行外,汽车设计还应遵守与汽车有关的一

5、些标准与法规。中国汽车工业标准包括与国际基本通用的汽车标准和为宏观控制汽车产品性能和质量的标准,它包括国家标准、行业标准和企业标准。汽车标准又分为强制性标准和推荐性标准。(7)汽车设计是考虑人机工程、交通工程、制造工程、运营工程、管理工程的系统工程汽车是由人来驾驶和乘坐的,因此其设计必须考虑这种人车关系,即操纵要方便、乘坐要舒适。汽车是一种交通工具,其设计必须符合交通工程的要求。三.汽车设计中材料选用的注意点车身的骨架件和板件一般都用钢板冲压而成,车身专用钢板具有深拉延时不易产生裂纹的特点。根据车身不同的位置:1.一些要防止生锈、腐蚀的部位使用镀

6、锌钢板,例如翼子板、发动机舱盖内外板、侧围外板、地板、门外板等;2.一些承受应力较大的部位使用高强度钢板,例如散热器支承横梁、A/B柱内板等。3.在车身的交变状态区域不用含P钢板,如各大总成之间的连接零件等。4.一般材料厚度在≧2.5毫米时建议选用热轧板。5.轿车车身结构中常用钢板的厚度为0.6~3毫米,大多数零件用材厚度是0.8~1.2毫米。四.车身侧围由各种各样的骨架件和板件通过焊接拼装而成的轿车车身,也就是行业俗称的“白车身”。车身侧围是白车身中部乘坐室的主要组成部分,在车身整体弯曲刚性中起重要作用。它由:A柱、B柱、C柱、上边梁、门槛梁、

7、后轮罩及外覆盖件构成。C柱B柱A柱上边梁门槛梁外覆盖件后轮罩图(3):(一).在侧围车身构造中,有些重要零件的位置涉及到车辆的整体布置、安全及驾乘舒适性问题。⑴.侧围的倾斜度(即门槛梁和上边梁之间Y向的距离)在满足乘员所需空间要求及汽车外观的基础外,还应考虑乘员上下车的方便性。侧围的倾斜度(即门槛梁和上边梁之间Y向的距离)如图(2)Y向的距离差值在100~150mm合适。⑵.按《GB11566-1995汽车外部凸出物》标准车身表面凸出零件的圆角半径不得小于2.5mm。图(4):(3).A柱按正面碰撞法规要求需承受偏置碰撞位移评估。按Euro-NC

8、AP(新车评价规程):以64km/h的车速对可变形障碍进行40%偏置碰撞,A柱位移<50mm。(4).按汽车强制性标准《GB11562-

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