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1、车辆动力学基础4一、由uamax确定发动机功率当时,;此时所需的发动机功率2二、由比功率确定发动机功率比功率:单位汽车总质量具有的发动机功率,单位:kW/t。31.货车的比功率分析各类货车的f、ηT、CD、uamax变化不大,用于克服Ff的功率变化不大;各类货车A变化不大,但m变化较大,A/m随质量增大而减小;货车的比功率随总质量增大而减小。4567货车可以根据总质量与同类车辆比功率的统计数据,初步选择发动机功率。8轿车的车速高,最高车速变化范围大。比功率主要与有关。比功率还与CDA/mηT有关。2.轿车的比功率9AudiA6轿车的比功率车型功率/kW整备质量/
2、kg比功率最高车速A61.892152560198A61.8T110152572206A62.4121156078214A62.814015609022610AudiA6轿车的比功率11车型功率/kW整备质量/kg比功率最高车速AudiA61.892152060198Bora1.892135068202AudiA61.8T110152072206Bora1.8T110135081221根据设计轿车的总质量、预期的最高车速,利用轿车比功率曲线可大体确定发动机的功率。AudiA6与Bora比功率的比较(两车轴距相差337mm,质量相差170kg)12最小传动比的选择车辆底盘
3、结构简图1415三轴变速器16主减速器17轮边减速器181.最小传动比与动力性和燃油经济性的关系三轴式变速器=1的确定→i0的确定—副变速器传动比。思考汽车传动系由哪些传动部件组成?传动系总传动比it如何确定?19当时,汽车的最高车速最高。1)最高车速uamax1uP3uamax2>uamax3>uamax1—发动机最大功率对应的车速;—汽车的最高车速。202)后备功率后备功率21i01的后备功率最小;i03的后备功率最大;i01的燃油经济性最好;i03的燃油经济性最差。<1,动力性差,燃油经济性好;=1,动力性和燃油经济性都
4、比较好;>1,动力性好,燃油经济性差。2)后备功率22轿车所占比例0.5~0.73%0.7~0.917.5%0.9~1.1074%1.10~1.395.5%不同的取值在轿车中所占的比例232.最小传动比与驾驶性能驾驶性能是指加速性、动力装置的转矩响应、噪声和振动。大排量发动机提供较大、较快、较平稳的转矩响应。前置前驱动传动系转矩响应较前置后驱动好。最小传动比过小,汽车在重负荷下工作,加速性不好,出现噪声和振动。最小传动比过大,燃油经济性差,发动机高速运转的噪声大。24根据每千克车质量的发动机排量毫升值,查出允许的最小值,对于选择轿车最小传动比有参考价值。25最
5、大传动比的选择满足汽车的最大爬坡度αmax;传动系最大传动比主要用于什么工况?思考满足汽车的最低稳定车速uamin;满足汽车加速时间的要求;满足汽车的附着条件。27当汽车低速爬坡时FW=0,=0一、保证最大爬坡度28已知参数:G=26950N;f=0.02;;r=367.15mm;=310;i0=3.70;副变速器传动比=2.64;ηT=0.90以奔驰ML320越野汽车为例,计算满足最大爬坡度要求前提下的传动系最大传动比。求得ig1=2.61929三、满足附着条件或二、满足最低稳定车速uamin的要求30传动系挡数与各挡传动比的选择本节将介绍汽车变速器各挡传动
6、比的基本分配原则;按等比级数分配传动比的优点等。等效率曲线32比功率大→挡位数少(阻力靠后备功率克服)。比功率小→挡位数多(阻力靠变换挡位克服)。重型货车和越野汽车使用中,载质量变化大,路面条件复杂,大,挡数较多。挡位数多,对汽车动力性和燃油经济性都有利。动力性:挡位数多,增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会,提高了汽车的加速和爬坡能力。燃油经济性:挡位数多,增加了发动机在低燃油消耗率转速区工作的可能性,降低了油耗。3316档变速箱匹配3.8速比后桥,总传动比58.489档变速器匹配5.1速比后桥,总传动比52.33020406080100120驱动轮上的牵引
7、力[kN]9档箱,1档16档箱1档16档变速箱9档变速箱2001751501007550250车速[km/h]爬坡度9档变速箱11909A16档变速箱16S1650变速器档位数对整车动力性的影响变速器档位数对加速时间的影响9档箱连续换档加速时间16档箱连续换档加速时间此积分面积代表由速度u1到速度u2的加速时间由于档位密布,积分面积减小实际操作中,由于驾驶员的因素无法保证理论分析的效果,但是对于AMT变速箱,可以按照理论的换档点进行换档,从而减少加速时间。增加档位数,减小速比级差,使发动机集中工作在经济转速范围内,
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