车门设计及主要附件布置资料讲解.ppt

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1、车门设计及主要附件布置一.前、后车门系统的设计.1、功能要求:1)车门应具有必要的开度,以保证人和货物进出方便，且开启后能停止在最大开度和半开的位置上。2）车门安全可靠，关闭时能锁住，且能防盗；行车或撞车时，车门不会自动打开；发生车辆侧撞或翻滚时，车门能起到结构支撑作用，且能正常打开。3）操作性良好。车门开关方便，玻璃升降轻便、灵活;部件系统可靠耐久。4）具有良好的密封性，使乘员与外界隔离。车内噪声最小,灰尘和废气的吸入量最少，并应有防止门腔内积水的措施。5)具有足够的刚度,不易变形下沉；行车时不振动。6）制造工艺性好，易于冲压并便于安装附件。7）车门造型与整车协调，保证表面齐平，门缝间隙

2、均匀；色彩与内饰和整车匹配。8）设计就满足人机工程要求，如空间位置、操作件位置和视野障碍最小化等要求，以提高乘员舒适性。二、车门系统的组成:由于大家都比较熟悉开闭件系统的构成，在此简要叙述一下:车门系统一般由门体、车门附件和车门内饰件三部分组成。1.门体--包括车门内、外板，门体加强板，窗框等零件的焊接总成，如图1。2.车门附件—包括铰链、限位器、锁体、升降器、密封条等。3.车门内饰件—包括门护板、门拉手、开手、扶手板等。三车门附件布置及要求1.铰链和限位系统功能要求如图2所示,车门通过上、下铰链悬挂在门柱上。整个车门（包括门内饰板）的重量及任何作用在车门上的力，在车门关闭状态下，是由两个

3、铰链、门锁及固定在车身门柱上的锁扣来支撑；而在车门打开时，则全由铰链支撑；铰链的结构形式：一般为合页式。此种铰链的优点是质量轻、刚度高和易于装配。还有一种是带限位器的铰链。此限位合安装在门下铰链上。门铰链的最大开度角应不小于设计要求的车门开度角，对于装有车门限位器的门铰链，其限位应可靠；车门的开度限位器具有门半开时的支撑功能和全开时的制止功能，其作用是限制车门的最大开度，防止车门外板与车身相碰，并使车门停留在所需开度,防止车门自动关闭。车门限位器的结构一般如图3所示，通过改变臂的形状，可设定门半开的保持位置和保持力。设计时要考虑过力开启和暴风吹开门的作用力。车门开度---车门的最大开度一般

4、在60°-75°，较多的车门开度设置在70°。这要根据上下车方便性，上车后关门方便以及车门与车身不干涉等条件而定。链轴线在车身上的布置---铰链轴线与车门外板表面距离愈大则愈容易发生干涉，所以铰链轴线应尽可能向车身宽度方向外移。但轴线外移受上下铰链跨距的限制。从受力观点出发，上下铰链的跨距Z与车门长度L之比Z/L＞1/3。且上铰链的上轴衬到下铰链下轴衬之间的距离≥330mm。如图4、5所示。铰链轴线的倾斜--为了车门有自闭趋势。为此，应使车门铰链轴线内倾或后倾，内倾一般不大于4°。图6所示。铰链的开启角度—铰链的设计开启角度比车门的最大开启角度大3-5°，其目的是防止限位器失效或过开门时门

5、板与翼子板干涉。车门间隙—建议车门开启的最少间隙在2.5mm以上，工艺水平高的公司不小于2.0mm。2车门铰链布置和门边结构设计车门靠铰链和门锁悬挂于车身门框上。当给定车门表面形状和车门边缘的结构形式及尺寸后，即可开始布置车门铰链。1）车门摆动分析解图铰链轴线的布置影响车门的摆动轨迹。在车身外形设计的初步阶段，就需要布置铰链轴线并对车门旋转轨迹进行检查，防止车门边缘与周边结构（如翼子板、门框）或前、后门之间发生干涉，确保造型设计（门缝设计）的可行性，并确定门柱尺寸等。车门绕铰链轴线的摆动轨迹分析是通过作一系列的摆动解图来完成的。解图作法:1.1垂直于铰链轴线截取需要分析的截面.1.2在截面

6、图上给出铰链轴心的位置.1.3作门边的摆动轨迹.1.4分析间隙.由于车门与门框的相对位置主要靠铰链总成的位置来调整,因此在车身门柱上的铰链合页装配位置,应允许在车身上/下、前/后和内/外方向有一定的调整量。如：铰链轴线在车身前后方向的调整量a=1.5mm，在宽度方向调整量b=4mm，前门制造偏差c=1.0mm，d=1.5mm。还要考虑后门边缘有超差c=1.0mm的制造偏差，和前门砰击关闭时前后门后边缘深入表面e=3mm的情况。根据我国城市建设对道路设计标准CJI37-1990规定，路面横向坡度为2％，最大路缘高度为200mm，建议车门开启时提升值为15～30mm。（车门提升高度值，是定义为

7、车门开启60°时，在离铰链轴线垂直距离为762mm处的门下边缘一点的高度值。按照这个定义，根据所要求的高度升起/下降值，即可估算所需要的铰链内倾或后倾角度。一般内、后倾角之和在4°内。其计算方法如图7所示。2）铰链的位置受结构的限制铰链最外侧与车门内、外板有一定的间隙要求，其间的关系如图8所示。2.1)铰链在y方向有4mm的调节量；2.2)铰链与门内板的接触面离内板倒角处最小间隙2mm；2.3）车门内板和外板外覆盖面的净