隧道照明设计思路.doc

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1、隧道照明设计思路论述相关专题：LED动态时间：2009-10-2209:27来源：LED环球在线　　随着隧道项目日益增多，隧道建设在现代交通运输中起到越来越重要的作用。隧道是一段封闭的空间，自然光无法照射其中，为了保证行驶的连贯性及行车人的生命安全，即便是白天其内部全程也需要人工照明，隧道照明是隧道建设中不可或缺的一部分。　　汽车尾气、噪声、振动、污浊空气，腐蚀气体、水分等恶劣环境形成隧道照明的特殊性。为了能给来往车辆和行人提供一个安全舒适的照明环境，下面通过逐步分析来阐述隧道照明设计思路。　　一、机动车通过隧道过程中存在的问题　　1.接近隧道过程中出现的问题　　黑洞现象　　白

2、天，机动车司机眼睛已适应户外高达10万lx以上数千cd/m2的自然光照明，当眼睛转到亮度只有几cd/m2的隧道环境，因人眼对亮度差的感知有限，出现适应滞后现象，就会看到一个黑色的洞穴，而无法识别其中的状态。像这样在明亮环境中看到全黑洞穴的现象叫做黑洞现象。一旦出现黑洞现象，随着机动车接近隧道，驾驶员的可视距离缩短，不能安全驾驶。黑洞现象是进入隧道前所发生的视觉问题，是隧道照明中最重要的问题。为防止黑洞现象的发生，从隧道入口开始的一段距离内要保证有充足的亮度，这一部分全长比机动车的安全刹车距离略长。　　进入隧道，由于内外存在很大亮度差，适应存在延迟，驾驶者视觉不能很快适应隧道亮度

3、，难以看清隧道内部状况。为防止此情况发生，应使隧道入口亮度随视觉适应速度缓慢降低，亮度要平滑过渡，亮度降低要逐级进行，但前一级亮度和后一级亮度比值不得超过3:1,且2m高以下墙面的亮度不能低于相应平均路面亮度。　　2.通过隧道过程中出现的问题　　白天在隧道中的亮度要比夜间道路照明亮度高，夜晚亮度要比白天低。考虑交通流量大的长隧道中汽车排放尾气的话，由于废气无法迅速消散形成烟雾，将光吸收和散射，降低可见度，而使视觉识别困难，车头灯光受汽车尾气影响很大，无法满足视认性需要，前方100m路面亮度减半，通常以道路照明的2倍亮度弥补尾气的影响。　　另因隧道内灯具按一定间隔排列，前面机动车

4、以一定频率强烈反射光，使人晃眼不舒服，应根据机动车时速，决定灯具安装间隔，避免产生晃眼反射光。　　3.接近隧道出口时出现的问题　　通过出口看外部亮度极高，出口看上去是个亮洞，出现严重眩光，出口成了白色洞穴，这称为白洞现象；以白洞为背景，机动车等就成了黑色的剪影很容易识别，但跟在大型箱式货车后面的小汽车与大货车的剪影重合很难看清，在交通流量大的隧道出口附近，为了能识别重合在一起的大小车辆所做的照明称为出口照明，出口照明的区间长度为数十米。　　4.夜间驶出隧道前出现的问题　　夜晚，从明亮隧道中驶出到没有照明道路之前，隧道外也变成了一种黑洞，无法看清道路的线形和存在的障碍物，此时，应

5、在刚出隧道出口的道路上、在长于安全刹车距离、大约相当于机动车行驶数秒的区间内，对道路进行照明，以达到适当水平的亮度。　　5.隧道行车中的视觉问题　　较短隧道一般基本不会引起视觉疲劳，较长隧道要考虑视觉疲劳，可以通过改变照明设计方法解决视觉疲劳。　　（1）改变隧道长距离均匀度：一是灯具沿隧道轴线不连续安装在隧道顶及两侧，形成明暗分区，但均匀度不能低于0.6;二是采用逆向非对称配光灯具。　　（2）通过灯具营造亮度及色彩的变化降低视觉疲劳。　　（3）在隧道内部建立区域景观，运用合理照明手段，模拟创建自然环境减少视觉疲劳度。　　6.隧道行车中的心里感受问题　　在隧道中，驾驶者视线主要集

6、中在路面及两侧墙壁上。因此，墙壁特别是墙壁下方的照明十分重要，因机动车离墙壁很近，如果路面与墙壁界限不明了，墙壁位置不确定，驾驶者会有一种要撞墙的不安感，就会在车道中间驾驶，为减少这种不安感，应将路面和墙壁亮度设计成很大差别。　　为此，通常将隧道分为阈值段、入口段、过渡段、基本段和出口段，各段通过不同照明来创造安全舒适的行驶条件。　　二、隧道照明方式　　《公路隧道设计规范》制定了明确的隧道照明标准，标准规定了照明长度、基本照明、路面最低亮度、白天照明要求及夜间照明亮度等。　　隧道照明一般分为：一般照明、应急照明和特殊灯光照明。　　1.一般照明包括保证隧道内正常行车所必需的基本照

7、明。　　2.应急照明一般利用交错排列基本照明灯具，由两个专用回路各带一侧灯具的配电方式，在一侧照度不足时辅以普通应急灯的方案。在应急电源选用上有集中设置应急电源和分散应急电源方案，集中应急电源装置一般有应急电源、不间断电源和发电机几种。在较长隧道中应该考虑突发性火灾时的疏散及诱导照明，这部分照明主要靠单独线路的地面指示灯、墙上长明灯、疏散指示灯组成。　　3.特殊灯光照明指消除出入口"白洞"和"黑洞"效应的加强照明及人造景观等的照明。　　三、隧道照明灯具光源选择问题　　隧道照明灯具要求能够在空