船舶操纵9概要备课讲稿.ppt

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1、船舶操纵9概要第三节受限水域的影响影响船舶操纵的水深及航道宽度浅水影响宽度影响三、宽度影响岸壁效应（bankeffect）岸推（repulsion）岸吸（suction、attraction）影响因素岸壁效应与保向斜底效应1、岸壁效应岸壁效应水道宽度受限时，当船舶偏航接近水道岸壁，因船体两舷所受水动力不同，而出现的船舶整体吸向岸壁、船首转向中央航道的现象称为岸壁效应。岸推（repulsion）船首转向中央航道而“离岸”的现象称为岸推。岸吸（suction、attraction）船体被岸壁“吸拢”的现象称为岸吸

2、。2、影响因素距岸越近、偏离中心航道越远岸壁效应越明显。水道宽度越窄，岸壁效应越激烈。水深越浅、岸壁效应越明显。船速越高，岸壁效应越激烈。船型越肥大，岸壁效应越明显。影响岸壁效应3、岸壁效应与保向船舶一舷接近岸壁航行时，为保向需向岸壁一侧操舵；在中等舵角难以保向时，应加大离岸距离；岸推岸吸力较强，出现危险的转头时，不应盲目减速，以免丧失舵效4、斜底效应亦称斜坡效应当船舶航行于水深在船宽方向上不等时，会出现船体吸向浅水而船首转向深水的现象；原理及相关的因素与岸壁效应类似；为保向，需向浅水一舷操舵。第四节船间效应

3、船间效应的现象吸引、排斥、转头、波荡影响因素具体的局面追越对遇驶过系泊船一、船间效应的现象现象船舶在近距离上对驶会船、或追越、或驶过系泊船时，在两船之间产生的流体作用，将使船舶出现互相吸引、排斥、转头、波荡等现象，称之为船间效应（interaction）原因船体周围压力分布发生变化船行波1、吸引与排斥航进中的船舶，首尾处水位升高，压力增高从而给靠近航行的他船以排斥作用；船中部附近的水位下降，压力降低，则给靠近航行的他船以吸引作用。2、波荡波浪的水质点以一定的速度作轨园运动，当水质点处于波峰时，其运动方向与波的

4、传播方向相同（向前运动）、处于波谷时则与波浪的传播方向现反。处于他船发散波中的船舶，由于相对于波的位置不同而受到加速或减速的现象，称之为波荡或无索牵引。兴波越激烈、追越船的吃水越小，波荡现象越明显。3、转头处于他船发散波中的船舶，当其船首向与他船发散波方向存在夹角时，即船舶斜向与发散波遭遇时，由于波中水质点作轨园运动，导致波峰处的船体部分受波的前进方向的力，而波谷处的船体部分则受相反方向的力，其结果构成了力矩使船首转头。二、影响船间效应的因素两船间距一般当两船间的横距小于两船船长之和时，就会直接产生这种作用；

5、两船间横距小于两船船长之和的一半时，相互作用明显增加。两船过度接近则有碰撞的危险。船速：船间作用与船速的平方成正比。作用时间：航向相同比航向相反时影响大。小船受到的影响大。浅窄水域船间效应更为激烈。三、追越中的船间效应危险的现象追越船A接近被追越船B船尾时，B船内转，挡住A船进路；A，B两船有部分重叠时，回转力矩先后达到最大值，追越船A船船首内转，碰撞被追越船B的船中或船尾；两船平行，横向作用力很大，两船迅速接近，追越船A船船尾擦碰B船船中；当A船船首追过B船，两船部分重叠时，被追越船B船的船首碰撞追越船A的

6、船中或船尾。三、追越中的船间效应追越的原则：深水中，两船间距至少应保持大船的一倍船长，最好大于两船船长之和；追越的时间越长越危险；被追越船应适当减速（前提：保证舵效)追越中出现明显的船间效应而致有碰撞危险，被追越船应适当加车以提高舵效；四、对遇中的船间效应两船对遇，船间相互作用与位置关系与追越类似；造成碰撞的危险比追越过程中低；主要原因：持续时间短；船体惯性大；两船船首相平时，切忌用大舵角抑制船首外转；横距不足时，应向内转向。五、驶过系泊船船舶以极近距离驶过系泊船时，系泊船会产生：首摇、横摇、横荡、垂荡、纵荡

7、、纵摇（六自由度）原因：船间效应；发散波被岸壁反射后对船体的作用。危害：对系泊船影响最大的是纵荡，可能造成断缆等问题，五、驶过系泊船相关因素水深越浅，影响越大；驶过船航速；船间距离；航道宽度；排水量驶过船排水量越大，影响越大，系泊船排水量越大，影响越小。五、驶过系泊船措施:驶过船：保持足够横距减速系泊船:应对缆绳和碰垫作必要的调整：尤其是应使各缆绳均匀受力；避免某根缆绳单独过紧或过松。系泊船应停止有关可能受影响的作业应对舷梯做出必要调整，避免船体移动而发生擦碰等事故本节主要内容受限水域的影响-宽度影响岸壁效应

8、（bankeffect）岸吸（suction、attraction）、岸推（repulsion）、斜坡效应船间效应的现象吸引、排斥、转头、波荡影响因素具体的局面下的船间效应追越对遇驶过系泊船本章作业图示分析前进中的船舶在斜顶风、斜顺风航行时受力与偏转规律，哪种情况易于保向?为什么？图示说明后退中的船舶在正横前、后来风的受力和偏转规律。简述停车不对水移动的船舶在风中的偏转和运动规律。简述浅水中船舶操纵