金华站货场搬迁整合方案探究

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1、金华站货场搬迁整合方案探究　　摘要:通过对金华铁路地区既有铁路和既有货场的综合分析，结合地区铁路既有布局、总图规划及城市总体规划，论证了金华站货场搬迁整合的必要性，提出在金华南、竹马馆、白龙桥新建综合性货场的3个方案，经论证比选推荐在金华南新建综合性货场、竹马馆新建散堆装货场的方案。关键词:金华铁路；金华站货场；搬迁整合；方案中图分类号：U492.3+15文献标识码：A文章编号：金华站货场分散于金华站、凉帽山、601货场3处，布局零散、运量较小，既不能形成规划效应，也不利于运输组织。货场位于金华市中心区位置，成为制约城市发展、分割城市功能的障碍，货场的调车作业、装卸作业对周

2、边环境影响和交通影响很大，同时也严重影响了城市的总体规划和发展。为优化铁路货运布局，适应城市发展规划，改善居民生活环境，金华站货场的搬迁整合势在必行。1金华铁路地区概况1.1地区既有铁路概况10金华市位于浙江省中部，处于沿海地区向内陆腹地辐射的过渡地带，历来是重要的交通枢纽和物资集散地。地区内现有沪昆、金温、金千共3条铁路，其中沪昆铁路自东向西贯通，构成地区主轴，沿线依次设有塘雅站、东孝站、金华东站、金华西站、蒋堂站、白龙桥站；金温线自东南方向经金华南站引入东孝站，金千线自西北方向引入金华西站，呈双“T”字型格局。地区范围东起沪昆线塘雅站，西至沪昆线白龙桥站，南至金温线的金

3、华南站，北至金千线的竹马馆站，共有车站9个（含金华站）。1.2地区总图规划概况金华铁路地区现衔接沪昆线、金千线和金温线三条铁路，杭长客专、金温扩能改造工程正在建设中。以杭金衢城际铁路引入地区为主线，地区总图规划考虑普速铁路、客专和城际铁路均沿既有沪昆通道引入地区，地区内东～西向通道（金华西至塘雅段）共有6条正线：城际铁路、既有沪昆、杭长客专。杭长客专引入金华西站，在站对侧新建高速场；杭金衢城际铁路沿既有沪昆通道引入金华西站普速场；黄金城际铁路在金华西站普速场西端接轨；金甬城际铁路以客为主，兼顾货运，在塘雅站前客货分线，贯通线接轨杭金衢城际铁路，货车联络线接既有沪昆线；金台铁

4、路接轨金温铁路永康南站；规划预留货车外绕线，待时机成熟时，修建货车外绕线，金华东区段站外迁，实现货车外绕市区，既有通道内只有客车通过。金华地区总图规划如图1所示。图1金华铁路地区总图规划示意图2金华铁路地区货场概况及存在问题2.1金华铁路地区货场概况10目前金华地区主要货运站为金华站，设有货场办理货运作业的车站有白龙桥、蒋堂、塘雅、竹马馆、金华南等站，以金华站货运量最大。图2金华站货场平面示意图（1）金华站货场是以建于1931年的浙赣铁路金华站为依托，经历八十余年的发展逐步形成的。目前金华站货场共有老站货场、凉帽山货场、601货场三部分组成，分散分布于车站周围。上世纪九十年

5、代浙赣复线工程将浙赣正线向城市北侧双绕外移，新建成金华西客站及金华东区段站，由此金华站的客运功能逐步取消，目前仅作为服务于货场及专用线的集配站予以保留。金华站集中了金华地区大多数企业专用线，并设有机务车间、工务车间。金华站配置调机2台，其中凉帽山货场1台，办理货场及相关专用线取送车作业，老站调机1台，办理老站货场及专用线取送车作业。2010年到发运量323万吨。日均装车48.1辆，卸车125.3辆。（2）白龙桥站：为四等货运中间站，有金华燃机电厂、中石化专用线接轨。2010年到发运量38万吨。（3）蒋堂站：为四等货运中间站，有1条油库专用线接轨。目前到发运量较小。（4）塘雅

6、站：为四等货运中间站，有胜利石化专用线在塘雅站接轨。2010年到发运量33万吨。10（5）竹马馆站：为金千线上四等中间站，设中间货物线1股，站房对侧为浙江铁道发展集团有限公司兰溪分公司站台、仓库、堆场，其中仓库面积4681m2，场地面积17000m2，主要装卸品类为煤、水渣、石膏等散堆装货物。目前竹马馆站已无货物装卸作业。（6）金华南站：为金温线二等客货运站，主要运量集中在有六洞山货场及专用线，2010年到发运量70万吨。2.2存在问题（1）货场布局较零散、无规模效应。金华地区办理普通货物的车站有金华站等6处，除金华站规模稍大一点外，其它货场运量都很小，设施、设备配套水平较

7、低，降低了货场的劳动生产率，不能适应货物运输规模化、集中化的趋势，既不能形成规模效应，也不利于运输组织。（2）主要货场处于城市闹市区。金华站货场成了制约城市发展、分割城市功能的障碍，货场的进一步发展受到了限制，也严重影响了城市的总体规划和发展。货场的调车作业、装卸作业对周边环境影响很大，大量的货车进出货场严重影响了城市交通。10（3）既有货场无法适应城市物流规划的要求。金华地区在历史上一直是浙中物流集散地，随着城市的发展，产业的转型，金华城市总体规划提出了新的物流仓储用地规划，拟结合地区铁路的发展，整合地区货运布局