郑州黄河公路大桥交通量预测探究

《郑州黄河公路大桥交通量预测探究》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、郑州黄河公路大桥交通量预测探究　　摘要：在充分分析研究影响区社会经济和交通资料基础上，采用四阶段法进行郑州黄河大桥交通量预测，并对预测结果进行分析。关键词：交通量；预测中图分类号：X734文献标识码：A文章编号：1影响区道路网络现状及发展1.1社会经济现状河南省位于我国中部偏东，黄河中下游地带，全省现辖38个市（其中17个地级市、21个县级市），88个县，以及50个市辖区。截至2011年末，全省总人口10489万人，居全国第一位，人口密度为594人/平方公里。“十一五”期间，河南省综合经济实力跨上新台阶，生产总值由1万亿元到突破2万亿元，人均生产总值由1000美元到突破3000美

2、元，地方财政总收入由不足1000亿元到突破2000亿元；粮食生产能力跨上新台阶，由800亿斤到连续五年稳定在1000亿斤以上，五年均创历史新高；城镇化发展跨上新台阶，城市面貌发生巨大变化，城镇化率比“十五”末提高9个百分点，是历史上城镇化进程最快的时期。至2011年河南省实现生产总值27232亿元，比上年增长11.6%。6郑州市位于中原腹地，是河南省省会和全省的政治、经济、文化中心。全市共辖五市一县六区。2011年底全市总人口886万人，占全省总人口的8.45%。“十一五”是郑州经济快速发展的时期，全市生产总值达到4000亿元，年均增长13.9%；人均生产总值达到4.9万元左右；

3、财政总收入达到643亿元，年均增长30%，地方财政一般预算收入达到387亿元，年均增长23.2%；全社会固定资产投资达到2757亿元（五年累计9218亿元），年均增长28.4%；社会消费品零售总额达到1678亿元，年均增长19%；市属及以下进出口总额达到45.2亿美元，年均增长32.7%。至2011年完成生产总值4912.7亿元，比上年增长13.2%；人均生产总值56086元，比上年增长9.7%。1.2区域交通现状随着河南省公路建设的快速发展，目前项目区域已形成以高速公路、国省道为主的干线公路网络。根据地理位置，项目区域相关公路可分为东、中、西三大纵向交通通道，以及与这三大通道相

4、连接的高速公路通道。⑴中部纵向公路交通通道中部纵向公路交通通道主要由京港澳高速公路郑州至漯河、漯河至驻马店段和与之平行的国道107线组成。⑵东部纵向公路交通通道东部纵向公路交通通道主要由大（庆）广（州）高速公路河南段和与之平行的国道106线组成。6⑶西部纵向公路交通通道西部纵向公路交通通道主要由二（连浩特）广（州）高速公路河南段和与之平行的国道207线组成。⑷与东、中、西三大纵向交通通道相连接的高速公路通道项目区域内与东、中、西三大纵向交通通道相连接的高速公路主要有兰（考）南（阳）高速公路、永（州）登（封）高速公路、宁（南京）洛（阳）高速公路河南段以及郑（州）尧（山）高速公路。1

5、.3跨黄河桥梁情况依据河南省相关规划，从河南省跨越黄河的桥梁情况来看，未来跨越黄河的公路大桥将达到13座。河南省跨越黄河的公路桥梁位置如图1所示。图1河南省跨越黄河的公路桥梁位置示意图随着河南省路网规划的逐步实施，跨越黄河的的桥梁发展为开封黄河大桥、大广高速黄河大桥、郑州黄河公路大桥、刘江黄河大桥、南河渡黄河大桥、洛阳黄河大桥和二广高速黄河大桥等七座桥梁，过河交通总量增长到106452辆/日。2交通需求预测以“生成-分布-6方式划分-分配”为主要内容的“四阶段”交通预测模型由于具有清晰的思路和结构相对简单的数据收集与处理模式，是目前国内外应用最普遍的交通需求预测方法。本次研究参考

6、了《焦作至荥阳黄河公路大桥工程可行性研究报告》、《郑州黄河公铁两用桥可行性研究修编报告》等6个工可报告中的OD数据，利用收集到的最新观测交通量数据分别进行校正，将各报告的OD矩阵校正至2008年度。然后，根据本次研究的对交通小区划分的需要，对各报告的交通小区进行了整合，形成了本次研究的交通小区，交通小区划分示意图如图3所示。最后，将重新划分小区的各OD矩阵进行串并联计算，形成了本次研究的基年OD矩阵。通发生预测，主要是通过研究社会经济和交通运输现状及其发展趋势，分析交通运输指标与社会经济指标之间的关系，确定各影响区未来年份的弹性系数，用以预测交通发生吸引的增长速度。弹性系数法预测

7、公式为:式中：──出行量增长率（%）；──交通增长弹性系数；──地区生产总值增长率（%）。将预测的未来年份各分区地区生产总值的增长速度代入上式，即可求出各分区未来年份客、货运输增长率。然后运用福莱特（FRATAR）法进行交通分布预测，得到未来年OD分布情况。3交通分配6本次研究交通量预测分配计算，采用的是均衡分配法。同时，在分配过程中对路线的交通阻抗采用广义费用模型。广义费用模型可以为分配过程提供某些路段单位长度的固定成本和运营成本，可以使交通分配更加贴近实际【1】。广义费用模型