关于港口公路集散交通量预测的思考

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1、关于港口公路集散交通量预测的思考2011年第1期向前忠关于港口公路集散交通量预测的思考总第141期关于港口公路集散交通量预测的思考向前忠(广东省公路勘察规划设计院股份有限公司,广州510507)摘要:本文在总结集疏港交通量发展特征的基础上,提出港口吞吐量与公路集散交通量之间的转换关系,为集疏港公路项目的交通量预测提供参考.关键词:公路;交通量;吞吐量;预测港口是带动区域经济发展的核心战略资源,是区域经济发展的增长点和对外经贸交流的窗口,对区域经济发展起着重要作用.我国的长三角,珠三角和环渤海地区正是分别依托以上海港,广州港和天津港为主的港口群,大力发展临港产业和外贸出口加工业,使得区域经济获

2、得快速发展,其经济发展水平也远高于我国的其它地区.近些年,随着经济的快速发展,我国港口业的发展也非常迅速,港口吞吐量年均增长20%左右.至目前,我国已有亿吨大港13个,超百万的集装箱大港14个,2006年我国港口吞吐量达到56亿吨,集装箱吞吐量达9300万TEU,连续四年雄踞世界首位.港口业务的快速发展带来经济快速增长和港口急剧扩张的同时,也产生大量的集疏港交通量,给集疏港公路带来很大的交通压力,因此研究集疏港公路项目的交通量预测方法,准确预测集疏港公路项目的交通量显得尤为必要.它既可为集疏港公路项目的改扩建和运行管理提供重要的参考依据,也可以通过改善集疏运条件,为港口经济的发展提供良好的支

3、持和保障.1港口集散交通量的发展特点与一般公路交通量的发展特点相比,集疏港交通量具有强派生性,源头性,重大型性和强不均性等特点.(1)强派生性.指集疏港交通量主要由港口吞吐量派生而产生的货运交通量和客运服务交通量组成,部分项目还承担紧临港口的临港工业区或物流园区的客货运交通量.交通量的大小主要取决于港口吞吐量,临港工业区或物流园区的规模等.(2)源头性.因大多数港口均处于区域边缘,有一面或多面临水,因此集疏港交通量一般为源头性交通量,即交通的起点或终点至少有一个位于港口所在地,很少或基本不承担过境交通量,主要为出入港交通量.另外由于港口属于交通高发点,交通产生吸引密度大,为了保证行车安全,减

4、小干扰,提高集疏港公路的运输效率,规划中也常常尽量避免过境线横穿港区,以免将过境交通引入港区.(3)重大型性.进出港口的车辆基本以大中型货车,拖挂车和集装箱车为主.因此集疏港交通量中货车尤其是大货车的比重较大,客运交通量比例较小,主要是港口服务交通量和报关服务交通量等,一般为集疏港货运交通量的10%一30%左右.(4)强不均匀性.为节省港口的存放保管费,减少港口存放时间,集疏港交通量的进出港时间受港口航线班次影响很大,尤其是港口周边核心腹地区域的进出港交通量,一般在航班的当天或前一天进出港口.因此在航线班次多的当天或前一两天进出港交通量会明显增大,航线班次较少的当天或前一二天的进出港交通量会

5、明显减少.另外,在圣诞节,感恩节,狂欢节等前?3l?2011年第1期广东公路勘察设计总第141期期,外贸港口的集疏港交通量也会明显增加.2继有集疏港交通量的预测方法及其特点一般来说,港口集散交通量由两部分组成,一部分为港口货运吞吐量所产生的货运集疏港交通量,另一部分是由港口营运所产生的服务交通量(如私家车和报关车辆).其中港口货运吞吐量又分为集装箱吞吐量和散杂货吞吐量.在集疏港交通量的发展预测中,一般先预测由港口吞吐量产生的货运集疏港交通量,然后在此基础上按一定的比例预测与之相对应的服务交通量(主要为客运交通量).根据部分单位可研报告,以往一般根据货运站场设备需求量的公式将港口吞吐量转换成相

6、应的集疏港交通量,例如,集装箱港口吞吐量按下式计算其对应的集疏港交通量:Nc=Q×L/T×0×Lc×b×c(1)式中:Ⅳc一集装箱专用运输车辆折合换算标准箱位数(TEU);Q一年箱运量(TEU);一平均运距(km);卜年工作天数,一般取365天;口一车辆工作率(%);一平均车日行程(km/d);6一箱位利用率;c一里程利用率(%).上式是参照公路集装箱中转站所需集装箱专用运输车辆的计算公式来测算某一吞吐量所对应的公路集散交通量,式中参数较多,且部分参数较不常见,在货运私有化和个体化十分普遍的今天,部分参数不易调查统计,较难确定,因此实际应用中较为不便.另外,大部分港口均已有一定规模和吞吐量,

7、其现状吞吐量的出行信息在现状OD表中已有所反应,通过趋势交通的产生吸引预测和分布预测,未来的趋势型OD表中已含一定的港口吞吐量的集散信息,应予以扣除,以避免重复计算,而以前预测大部分没有考虑这一点,一定程度上跨大了港口吞吐量所对应的集.32?散交通量.3集疏港交通量的预测方法针对上述现有预测方法的分析,参考运输量和交通量之间的关系,本文构建以下港口吞吐量对应的集散交通量的计算公式.具体如下:集装箱港口对应的公

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