郑州黄河公路二桥

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1、郑州黄河公路二桥第一节概况一、自然条件桥位跨越黄河南北，依地貌成因类型划分，桥位所在区为黄河冲积平原，黄河北岸属黄河大冲积扇的北翼，按地貌形态为黄河泛流平原地貌单元。地势平坦，西南高，东北低，自西南向东北微倾斜，自然坡降六千分之一；黄河南岸为黄河河道区，由河床、低滩和高滩三区组成，为黄河大冲积扇的南翼，地势向东南倾斜。历史上黄河的多次泛滥改道，残堤故道、缓岗沙丘与潭状洼地多分布在南岸的万滩及中牟以东广大地区，古河道、古河滩、古泛道和决口扇等地貌类型复杂，差异显著，以陇海铁路为界，地势南高北低。桥位处于暖温带大陆性季风气候区，四季分明，旱、涝、风雹、低温、霜冻和干热风灾害频繁。旱年多，

2、涝年少，夏秋热，冬春寒冷干旱。年平均气温14.4℃，七月最热，元月份最冷，年最高气温34.2℃，年最低气温-4.7℃，年极端最高气温42.3℃，年极端最低气温-17.9℃，降水量分配不均，多集中在6、7、8三个月，年平均降水量549.9毫米。主导风向冬季多为东北风和西北风，夏季常为东南风和南风。多年平均风速3.4米/秒，历史最大风速为24米/秒。桥位具有明显的大陆季风气候特点。桥位勘察深度范围内，上部为黄河泛滥形成的第四系全新统冲－洪积层，下部为上更新统和中更新统洪积层。其上部以亚砂土、粉细砂为主，夹薄层亚粘土；下部以中细砂、中砂、亚粘土含砾卵石为主。沉积韵律明显，且地层层位变化不大

3、，各层层位较稳定。工程场址各土层基本上水平展布。桥位地震基本烈度为7度。根据历史地震重演原则和构造类比原则，以及潜在震源区内地震活动参数与地震危险性分析，考虑到地震烈度衰减等因素，并结合地下水埋藏条件，土层粒度组分，及桥位场地地震安全性评价结果，确定该桥位处于稳定区域。桥位工程场地类别为Ⅱ类建筑场地。二、主要技术标准郑州黄河公路二桥是京珠国道路主干道的关键工程，跨越黄河天堑，全长近10km，主桥长约1km。该路段按《公路工程技术标准》（JTJ001－97）平原微丘区双向八车道高速公路设计，实行全部控制出入和收费管理。其主要技术指标如下：1)计算行车速度：120km/h2)桥梁设计荷载

4、：汽车－超20级，挂车－1203)桥梁净宽：净－2×19.484m4)墙式护栏宽度：0.383m5)设计洪水频率：1／300（按1／1000校核）6)地震基本烈度：7度7)通航标准：Ⅳ级航道（通航净高8m，净宽50m）8)桥面横披：2.0％第二节主桥结构与构造郑州黄河公路二桥主桥为8×100m下承式钢管混凝土系杆拱，上下行分离。主桥每跨两墩中心距100m，计算跨度95.5m，矢跨比1/4.5。拱轴线采用悬链拱轴线，拱轴系数1.347。图1为标准跨上部构造图。307099511×710995703038513×710385596.3200100400100100400100500400

5、500500400500200300200500500200200500500200100200200200200200200图1标准跨一般上部构造图（单位：cm）一、主桥上部结构1、拱肋上部结构上下行为分离式的两座桥。每座桥有两片拱肋，每片由2根Ф1000×16mm钢管和腹板组成高2.4m的哑铃形断面。拱肋上、下钢管内浇注C50混凝土；拱脚到第一根吊杆间的腹腔内浇注C50混凝土，其余部分腹腔内不填充混凝土。主桥上部结构一般构造图见图2，拱肋截面图见图3。2、横向连接系两拱肋中心距离22.377m，由三道横撑（中间一道一字形和两边各一道K撑）联系两拱肋，形成空间结构。横撑为Ф1500

6、×16mm的钢管，管内不填充混凝土。见图4所示。3、吊杆与桥面系吊杆采用91根Ф7mm镀锌高强钢丝，双层PE保护，采用OVM冷铸镦头锚。吊杆纵桥向间距7.1m。图2郑州黄河公路二桥主桥上部结构一般构造图（单位：cm）C50混凝土图3郑州黄河公路二桥拱肋截面图（单位：mm）图4郑州黄河公路二桥横向连接系图（单位：cm）系梁采用预应力混凝土箱梁，梁宽2.0m，高2.75m，配置16根Ф15.24-16预应力钢铰线，采用OVM15-16夹片锚。见图5。图5郑州黄河公路二桥1/2系梁立面图（单位：cm）中横梁采用预应力工字形组合梁，梁高2.2m，配5束Ф15.24-9预应力钢铰线，采用OVM

7、15-9夹片锚。桥面板为普通钢筋混凝土Π形板。端横梁采用预应力箱梁，梁宽2.9m，高3.22m，配8束Ф15.24-9钢铰线，采用OVM15-9夹片锚。拱脚固结点为三向预应力的混凝土结构，并配有劲性钢骨架。4、拱脚支座支座为1750t盆式橡胶支座。一端为固定支座，另一端为滑动支座。每两跨的固定支座放在同一个墩上，在该处桥面连续（两跨一联）。每两跨的滑动支座放置另一个墩上，在该处设XFⅡ-160型伸缩装置。二、主桥下部结构主桥下部结构为空心墩，群桩基础。当柱