行驶系教学提纲.ppt

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1、行驶系汽车底盘构造与维修有的汽车行驶系中直接与路面接触部分是履带，则称之为履带式，如图2－2所示。行驶系一般由车架、车桥、车轮、前悬架、后悬架、驱动桥、驱动轮、转向桥、转向轮组成，前、后车轮分别安装在前后车桥上，车桥又通过前、后悬架与车架相连接，车架是整个汽车的装配基体，这样，行驶系就联结成一个整体，构成汽车的装配基础。汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修行驶系的主要作用：是将传动系传来的转矩转化为汽车行驶的驱动力；将汽车构成一个整体；支承汽车的总重量；承受并传递路面作用于车轮上的力和力矩；减小振动、缓和冲击，保证汽

2、车平顺行驶；与转向系配合，以正确控制汽车的行驶方向。汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修汽车在弯道上或横向坡上行驶时，车轮与路面之间产生侧向力，此力也是由行驶系传递和承受的。汽车底盘构造与维修第二节车架汽车底盘构造与维修一、车架的作用汽车车架俗称大梁，它是跨接在前后车桥上的桥梁式结构，是整个汽车的基础，其上装有发动机、变速器、传动轴、前后桥和车身等总成和部件。车架的作用是使各总成固定在它的上面，使之保持正确的相对位置，并承受和传递力和力矩。汽车底盘构造与维修汽车静止时，车架承受着垂直载荷。汽车行使时，车架会受到比静止

3、载荷大3～4倍或更大的弯曲应力，若路面不平，还将受到扭矩的作用。因此，要求车架强度高、刚度合适；结构简单、重量轻，同时应尽可能降低汽车的重心和获得较大的前轮转向角，以保证汽车行使的稳定性和转向的灵活性。汽车底盘构造与维修二、车架的型式和构造目前汽车车架的结构型式基本上可分成边梁式、中梁式、综合式和无梁式车架。汽车底盘构造与维修1.边梁式车架边梁式车架由左、右两根纵梁和若干根横梁组成,并通过铆钉或焊接将纵梁和横梁连接成坚固的刚性构架，被广泛应用在货车和特种汽车上。汽车底盘构造与维修纵梁用低碳合金钢板冲压而成，常见的纵梁

4、断面形状多为槽形，也有做成工字形或箱形断面，横梁用来连接左、石两个纵梁，保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，而且还可支承发动机、散热器等主要部件，通常货车约有5-8根横梁。汽车底盘构造与维修边梁式车架根据汽车总体结构布置的需要，可制成前宽后窄，前窄后宽，前后等宽等形式（见图2－4）。载重汽车大多采用前后等宽式，这是为了简化制造工艺，避免纵梁宽度转折处应力集中，提高车架的使用寿命。汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修2.中梁式车架中梁式车架又称脊梁式车架，它是由一根贯穿汽车纵向的中央纵梁和若干根横向悬伸托架构成（图2－5

5、）。汽车底盘构造与维修中梁式车架的结构特点是中梁的断面可做成管形或箱形，中梁式车架有较大的扭转刚度并便车轮有较大的运动空间，便于采用独立悬架，车架较轻，减小了整车重量，重心也较低，行驶稳定性好。但这种车架制造工艺复杂，精度要求高·总成安装比较困难，维修也不方便，故目前应用不多。汽车底盘构造与维修3.综台式车架综合式车架是由边梁式和中梁式车架结合而成的，如图2－6所示。车架前段或后段近似边梁结构，便于分别安装发动机或驱动桥，传动轴从中梁中间穿过，这种结构制造工艺复杂，目前应用也不多。汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修

6、4.无梁式车架无梁式车架是以车身兼代车架，所有的总成和零部件都安装在车身上，作用于车身的各种力和力矩均由车身承受。所以这种车身也称为承载式车身，如图2-7所示。上海桑塔纳轿车、一汽奥迪100型轿车均采用承载式车身。汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修三、车架的检修汽车底盘构造与维修1.车架的检测（1）用车体矫正机检测最先进最科学的检测方法是用车体矫正机对车架进行检测。其方法是利用车体矫正机上的测量系统测出被检测车架的各种数据，然后与标准数据比较，找出误差值，并直接用牵引装置进行牵引矫正，最终达到标准。若车架损伤严重，

7、可用矫证机工具库中的工具进行修理，然后再用矫正机检测，直到符合标准为止。若没有车体矫正机，只能用普通方法检测了。汽车底盘构造与维修（2）车架变形的检测①车架宽度的检测用卷尺或专用游标卡尺测量，车架宽度应不超过基本尺寸的±3mm。汽车底盘构造与维修②纵梁直线度检测用拉线法或直尺检查车架纵梁上平面及侧面纵向的直线度，在任意1000mm长度上的直线度误差应不大于3mm，在全长上的直线度误差应不大于车架长度的0.001，如图2－8所示汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修③纵、横梁垂直度的检测用专用角尺进行测量，车架纵梁侧面对

8、上平面的垂直度误差应不大于纵梁高度的0.01；车架各主要横梁对纵梁的垂直度误差应不大于横梁长度的0.002，如图2－9所示。汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修（3）车架裂纹及铆接质量的检测可用直观检视法和敲击法进行检测。车架应无裂纹，各铆接部位的铆钉应无松动现象。汽车底盘构造与维修2.车架的修理（1）车架变形的修理车架弯曲、扭曲或歪斜变形超