长途汽车站设计课件.ppt

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1、汽车客运站设计CoachStationArchitectureDesign交通建筑的类型飞机场火车站港口客运站公交车站地铁站交通建筑的类型飞机场火车站港口客运站公交车站地铁站交通建筑的类型飞机场火车站港口客运站公交车站地铁站交通建筑的类型飞机场火车站港口客运站公交车站地铁站交通建筑的类型飞机场火车站港口客运站公交车站地铁站交通建筑的特点大型交通建筑一般位于城市的门户位置人流密集，交通状况复杂，流线设计要求高技术性要求高，对场地的分割和设计有较高要求功能相对单一，但综合体化的趋势逐渐显著常采用大跨结构通透轻盈的立面设计趋势多具备鲜明的形象标志性追求建筑技术的趋势大型交通建筑一般位于城市的门户

2、位置人流密集，交通状况复杂，流线设计要求高长途客车出口公交车出口出租车出口公交车入口出租车入口公交站点公交站点地铁站长途客车入口长途客车出口长途客车入口长途客车出口长途车流线公交车流线出租车流线长途客运站和地铁站进站人流公交站场人流长途客运站出站人流道路上进出站人流地铁站出站人流快件货运中心车流人流密集，交通状况复杂，流线设计要求高技术性要求高，对场地的分割和设计有较高要求人流密集，交通状况复杂，流线设计要求高技术性要求高，对场地的分割和设计有较高要求功能相对单一，但综合体化的趋势逐渐显著发达国家的交通枢纽已演变为公共交通和服务的综合体韩国清州客运站常采用大跨结构通透轻盈的立面设计趋势多具

3、备鲜明的形象标志性追求建筑技术的趋势5汽车客运站的发展特点随着城市扩张，日益深入城市中心地带是中短程城际交通的主要形式，对便捷性的要求日渐提高1995年，全国铁路发送旅客9.42亿人次，公路旅客发送114亿人次四大客运建筑中，单次发送旅客人数最少，班次密集，对系统化管理水平的要求日渐提高封闭型向公用型转变单一功能向多功能转变，综合性日渐增强建筑由单层向多层转变汽车客运站选题的意义各地汽车站建设方兴未艾，具有现实意义汽车客运站的流线问题十分突出三大流线：进出站流线、站前广场流线、站内客车流线强化训练处理流线和空间之间的关系，深入理解城市与建筑之间的交通组织体系6我们所要做的汽车客运站1背景：

4、广州城区2类型：长途汽车客运站3环境：市区，紧临交通干道4用地：地势平坦、用体形状基本规则5交通：和周边街区及城市道路的关系6朝向：主入口面向城市干道7空间环境：繁忙的城市区域8形象：街道视角、广场视角、内部视角9附属功能：超市、餐饮、邮局、银行、书报…10我们不知道的：甲方的要求、投资额度、形象要求…这样思考，其实已经开始做设计了3客运站设计要点MainPointsofCoachStationDesign1总平面功能组成与布局一般采用“前站后场”模式站前广场——旅客进出站和人流集散的场地客运站站房——乘客完成乘车过程的主要场所，包括候车、售票、行包房、业务办公等营运用房，及其各种辅助和扩

5、展的功能用房站场——总平面上面积最大的部分，包括车辆停放区、车行通道（调度车道、回车道、进出站引道）、出入口、辅助设施和绿化等附属建筑——维修车间、锅炉房、洗车设施及司乘公寓等总平面功能关系图重庆南坪站前站后场模式一、二级站应将进站口、出站口分别设置；当停车数量不超过50辆时，可设一个出入口合理布置洗车设施及检修台，在进入就位前应保持一段不小于10m的直道，有利安全分区明确,使用方便,流线简捷,避免旅客、车辆及行包流线的交叉站前广场必须明确划分车流、客流路线，停车区域、活动区域及服务区域韩国光州客运总站的站前广场站前广场设计要点人流——旅客人流、接送人流、过路人流旅客人流应布置在核心区域车

6、流——自驾车流、出租车流、公交车流站前广场可结合作城市公交换乘站应设出租车临时停靠站应设自驾车临时停放区工作人员流线——宜与旅客人流分开，宜单独设出入口前后分流模式——车流、人流分别组织在站前广场前后两部分左右分流模式——比较常用的模式各种流线不宜交叉，应设置一定的绿化前后分流模式和左右分流模式站前广场左右分流模式的实例进站人流出站人流站前停车站前停车广场停车广场停车本溪客运站站前广场流线合理布置绿化降噪、遮阴分隔广场空间观赏性乔木，树冠底部离地3.5米以上站房布局的形式分散入口形式——站房设多个出入口，售票、候车和行包托运的旅客从各自的进出口进入站房——适用于一、二级站集中入口形式——只

7、设一出入口，一般经前厅（门厅或服务厅）进入售票厅和候车厅——多用于三、四级站2车站流线旅客进出站流线车辆进出站流线行包发送和到达流线进站旅客流线图出站旅客流线郑州汽车客运总站流线图重庆客运站流线图车辆到站流线车辆出站流线行包流线流线组织的基本手法进出旅客流线在平面上错开人流和行包流线在空间上错开行包流线和旅客流线在时间上错开一、二、三级客运站流线关系示意图旅客使用的主要空间3站房旅客使用空间站务空间附属空间3.1候车厅候