长途汽车站调研报告

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1、长途汽车站设计调研报告调查地点：武汉市一、二级客运站调查时间：2011年9月教学单位：武汉理工大学土建学院指导老师：常健、谢宏杰等专业班级：建筑学0902学生姓名：童齐学生学号：012090622020781.背景资料1.1武汉汽车客运站的总体布局—————————————————11.2汽车客运站简介——————————————————————22.实例分析2.1车站概况—————————————————————————22.2车站选址分析———————————————————————22.3总平面分析————————————————————————32.4功能与组织分

2、析——————————————————————32.5广场与停车场分析—————————————————————43.调研结果总结3.1规模与选址————————————————————————53.2站前广场—————————————————————————53.3功能布局—————————————————————————53.4流线组织—————————————————————————681.背景资料提要调研时间2011.9—2011.9.10调研对象：傅家坡长途汽车站、汉阳客运中心、宏基长途汽车站、杨春湖客运换乘中心调研目的：通过对武汉各类汽车客运站的运营现状和建筑

3、规模进行实地调研，亲自体会汽车客运站的人流分配与环境气氛，了解客运站功能分区及流线设计，为汽车火车客运站设计提供必要素材。1.1武汉汽车客运站的总体布局武汉市现有公路客运站28个，其中一级站4个，二级站8个，总面积32万平方米。除4个一级站和少数二级站之外，大部分客运站等级低、设施差、容量小，甚至没有正规停车场和候车厅。（图1）从空间分布来看，现状客运站的布局有如下几个特点：(1)空间分布不均匀．集中分布于城市内环线(中心城区)，特别是汉口老城区。位于内环线附近或内环线以内的站点有17个。(2)客运站布局与城市土地利用的扩张不协调。武汉市建成区在过去几年里快速向外扩张，长

4、途客运需求点变得比较分散，从而使现状布局产生越来越大的出行距离，系统整体出行效率降低。(3)对外客运一共有6个公路出口。根据调查，除向西方向客流量较大(1.8万人次/日)、往东北方向客流量较小(0.6万人次/日)外，其它各方向的客运量基本均衡，每日在1.3万人次左右。1.2汽车客运站的起源和发展学习世界近现代建筑史，使我们了解现代建筑的基本的发展的脉络。汽车，是一个具有时代性的产物。从汽车诞生到它成为普遍的交通工具经历了很长的时间。汽车客运站也随之而变化，由最简易的场所衍变成综合型功能的场所。作为城市中的建筑，它的命运和城市有着密不可分的联系，它的流线设计如果不合理，就会

5、严重的影响到城市的交通情况，同样如果是城市交通在组织时，没有优先合理的考虑汽车站基地附近的流线组织，那会同样会对汽车站的和发展产生致命的影响。就我国办理客、货运输业务，组织和调度车辆运行。它可分为客运站和货运站。汽车站是汽车运输企业组织公路客货运输的基层单位。根据经营的业务可分为客运站、货运站和客货兼营站。此外，城市公共汽车乘客上下车在行车路线上设置的停车点，通常也称汽车站。8图1-武汉客运站场布局分布2.实例分析2.1车站概况武汉汉阳客运中心（图2），位于汉阳龙阳大道上，临近三环线。2003年底，投资1。3个亿，号称"华中第一站"的汉阳客运中心正式启用。当时武汉市交通运

6、输部门是计划将西边方向的客流都赶到这里的，设计的日客运量高达1.5万人次。结果，六年时间过去了，每日发送的旅客仅仅才有三四百人次。站场方面，不得不靠出租场地维生，由此看来汽车站的选址对其将来的发展至关重要，规划者需要有长远的眼光。图2-汉阳客运中心地理位置8汉阳客运中心站前广场（图3）非常大气，有5000多平方米，设有音乐喷泉，栽种的一棵棵南国棕榈树，让人仿佛进入花园。周围设有自备车停车场及出租车发车区，方便停车。而客运中心停车场面积共有近4万平方米，和目前天河机场的停机坪面积不相上下，可同时停放400辆大客车，按照规划，该站排班班次将达到1600多个。图3-汉阳客运中心

7、站前广场2.2车站总平面分析1.站前广场2.候车室及售票厅3.发车位4.停车位5.进出站口汉阳客运中心站房采用一字型布局，总平面明确划分了车流路线、客流路线、停车区域、活动区域及服务区域（图4）。由于车站选址较偏僻，周边道路车辆稀少，道路宽阔，所以站前交通顺畅毫无拥堵现象。554132图482.3车站功能与流线站房内部功能组织明确，功能区（图5）分设为售票厅、候车厅、小件物品寄送处、贵宾休息处、小卖部、服务厅、车站服务厅、总台服务厅、现场调度室等，售票厅及出站口旁设有卫生间。整个建筑由一个大厅将候车室、总服务台、售票处及中转厅