长途汽车站调查报告.doc

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1、一、目的与任务本调查为交通运输专业学生学习运输物流方向课程的实践性环节。目的是增强对运输特别是客运的实际运作与管理的认识，加深对相关课程理论与方法的理解和掌握。通过理论与实践相结合，培养实践能力。通过现场调查实习，强化对运输流程的认识和掌握，加深运输枢纽布局的理论和方法的理解，锻炼运输枢纽布局及内部功能区域设计的能力，为以后工作做好基础准备。二、内容和进度安排本调查分为实地调查和资料、数据汇总处理两部分。最终形成本调查报告。本次调查分组进行，本组4人。调查地点是北京市永定门长途汽车客运站，调查内容包括客运站的地理位置，客运班线的设置，旅客发送量及其变化，客运

2、站的平面布置图，客运站的运营情况，客运站的发展等。并根据调查内容，撰写调查报告。具体进度安排为：1、全面介绍（0.5天），由指导老师说明相关情况及要求，提供部分资料；2、现场调查（1天），前往调查地点，获取相关数据，分发调查问卷，向站内相关人员（各岗位员工、场站领导）了解情况，照相；3、将数据、照片、调查资料等进行初步的整理汇总（1天）；4、中期检查、向指导老师汇报调查情况（0.5天）；5、完成调查报告，必要时进行补充的资料调查和实地调查（1天）；6、整理全部资料，进行答辩（0.5天）；三、小组成员、调查地点、调查时间小组成员：裴晓苏、刘浩明、李超、权潘勇调

3、查地点长途汽车客运站（地图红圈处）调查时间：2010年7月14日星期三经过查资料发现交通建筑在城市建设中有重要作用。交通建筑不仅与城市化有很密切的关系而且还在城市景观上有特殊的地位，建成后将成为城市标志性建筑，还会影响城市格局加速城市化进程。长途汽车站就是典型的交通建筑，因此学会如何合理规划站前广场以及车站的各种人流车流是汽车站建筑设计的关键。在设计流线时，应避免人流、车流和货流交叉混乱，力求做到流线短捷、顺畅，保证旅客能迅速、方便、安全疏散。除此之外，长途汽车站的建筑形式也很重要，包括建筑本身功能空间的设计及造型的设计，交通建筑是城市的门户，在某种程度上反

4、映地方和时代的精神文明，所以要求汽车站建筑要与周围城市环境、传统和文化相融合，简洁大方，造型新颖，并且室内空间要趋于灵活、开敞，商业功能复合化，做到功能与造型一体化具有一定的特色。一级站标准设计建设，总投资2800万元，总占地60亩，建筑面积9151平方米。车站于2002年建成投入使用，站内候车室面积2823平方米，售票厅550平方米，停车场13000平方米，站前广场6500平方米，共有发车位25个，设计规模为日发班次500个，年发送旅客550万人次。目前共有进站线路班车274部，日发班次387个，日均发送旅客6000人四、客运站外部及周边整体情况站前道路路

5、况良好，交通设施齐全，双向四车道，通行能力很大。站后道路为一条单车道，道路较窄，但由于此处社会车辆很少，也基本能满足客运站的需要。客运站前有面积不大的小轿车停车位，站前道路有部分路侧停车位，基本能满足旅客停车和出租车上下客人的需要。客运站周边比较空旷，临近客运站没有大中型的居民区和商业区，人员密度不大。站南侧为成铭宾馆，除此之外客运站周边配套的商业、服务性设施有限五、客运站内部整体情况及运输量调查数据客运站主楼共有三层。一层为候车厅。厅内左侧为售票处，共有四个售票窗口；中部左侧为问事处，旁边墙上挂有客车线路牌，动态车次显示牌。中间为检票口，进站口。中部右侧为

6、行李托运和寄存处；厅内右侧中部为旅客候车区，共有75个候车座椅。最右侧为小卖部，洗手间，吸烟室。此外在大楼的另一面，即后发车区一侧还设有稽查室和调度室。总体来讲，整个大厅面积较小，但由于客流量不大（调查当天，在旅客候车区候车的旅客不足40人），且各部门位置安排的比较合理，所以整个大厅还是显得比较整洁有序的，基本能够适应客运站的需求。二层为汽车客运站内部的相关部门及办公室，包括生产经营部，行政劳动部，安全技术部，财务部，后勤部，票务室和食堂。三层为经理室、副经理室及会议室。客运站后广场（东侧）停车场共有16个客车发车位，采用“后退停车，前进发车”的方式。因为发

7、车位不够，所以客运站前广场（西侧）还设有8个待用停车位。停留在待用停车位的客车需要在预定发车时间半个小时前驶进后广场停车场的发车位。即前广场的停车位只作为营运车辆的暂时停车处，不作为发车处。在进行了客运站内部的布局环境调查后，小组来到客运站的调度室，并通过调度室的徐主任了解到了客运站的部分运输量数据。永定门长途汽车客运站的主管部门为北京市长途汽车有限公司，其线路编排和运营是由北京市长途汽车有限公司统一调度的。即客运站内的班线较为固定，客运站不能单独设立新的班线。目前全站共有84条发车线路，其中去往山东地区的线路占总量的40%-50%，最远发车线路的目的地为浙

8、江的扬州和泰州地区。部分主要线路如下（地理名称为线路