活塞环的检修讲解学习.ppt

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1、活塞环的检修主要损坏形式过度磨损折断粘着弹力丧失一、扫气口检查检查方法：(1)准备；(2)观察部位观察活塞环的工作状况：(1)活塞环良好工作状态；（2）异常的工作状态；（3）润滑情况准备：柴油机停车后一段时间，拆除扫气箱上操纵侧的气缸观察孔盖板，清洁观察孔。借助一长柄强光灯泡伸入缸中进行观察。此工作应由两人配合进行，一人观察，一人记录观察情况。检查中应使冷却水或冷却油保持循环，以便检查有无漏泄；关闭主起动阀和起动空气，并啮合盘车机；盘车使活塞处于下止点，并由此位置开始检查。为了观察清楚和判断正确，必须把零件工作表面擦拭干净。观

2、察部位观察时，盘车使活塞上行至扫气口下方，自观察孔观看检查气缸壁和活塞头部；当活塞上行通过扫气口时，清洁并查看活塞头、活塞环和活塞裙工作表面；活塞继续上行，查看气缸套下部和活塞杆的情况。活塞环良好工作状态的标准活塞环与气缸工作表面光亮、湿润环在环槽内活动自如无过度磨损痕迹环的棱边可能尖锐但无毛刺。异常的工作状态活塞环表面有局部轻微擦伤，且对应棱边尖锐有毛刺，对应缸壁也有轻微磨损。活塞环表面上有纵向拉痕，是由燃油中硬质颗粒造成的。活塞环槽内如积炭较厚和较硬使环粘于环槽中；将会造成气缸密封不良。此时可用木棒触动活塞环检查其是否粘着

3、和粘着的程度。活塞环裂纹或折断，亦可用木棒触动进行判断。活塞环漏气，使环表面干燥发黑，且缸壁上有大面积干燥发黑表面。活塞头、头几道环和环槽内有带颜色(稍白、黄、褐色等)的灰状堆积物，是气缸油中碱性添加剂导致，可引起缸套严重磨损。润滑情况：观察缸壁和环上油膜是否充分，除第一道环外其他环的棱边上应有润滑油。气缸套内表面上的白色或褐色部分，是硫酸引起的腐蚀磨损。二、活塞环的损坏与检修活塞环过度磨损与检测活塞环的折断活塞环粘着活塞环弹力丧失活塞环过度磨损与检测在气缸内作往复运动，使活塞环外圆工作表面磨损，环的径向厚度减小，活塞环的工作

4、开口即搭口间隙增大；在环槽内运动，使环的上、下端面磨损，环的轴向高度减小，环与环槽的间隙即平面间隙增大。通常，柴油机正常运转时活塞环的正常磨损率在0.1～0.5mm/kh之内，活塞环的寿命一般为8000～10000h；异常磨损：测量：搭口间隙测量、平面间隙测量、环径向厚度测量异常磨损活塞环迅速产生较大的不均匀磨损，磨损率超过正常值，表明活塞环发生异常磨损。活塞环异常磨损大多由维护管理不良造成。如活塞环换新后磨合不良甚至不进行磨合就投入使用工况运转；柴油机长时间超负荷运转；润滑油品质不佳或供油不充分；燃用劣质燃油、燃烧不良和冷却

5、不足等。第一道活塞环的工作条件尤为恶劣，高温燃气使缸壁温度过高、滑油氧化、润滑条件变坏导致其异常磨损；高温使活塞头和环槽过热变形；破坏环与环槽配合也会发生异常磨损搭口间隙测量搭口间隙是活塞环处于工作状态冷态安装时的开口大小。是活塞环工作时的热胀间隙，搭口间隙过小会使活塞环受热膨胀，搭口间隙消失，环两端对顶，严重时引起拉缸、环卡死和折断；搭口间隙过大会使燃气漏泄。搭口间隙的方法：要求搭口间隙值大于或等于装配间隙，小于极限间隙。超过极限间隙值时，说明活塞环外圆表面已过度磨损，应予以换新平面间隙测量平面间隙俗称天地间隙，它是活塞环紧

6、贴环槽下端面时环与环槽上端面之间的间隙。当活塞环与环槽端面磨损后将使端面配合间隙增大。平面间隙过小使环热膨胀受阻和影响环在环槽中的运动；平面间隙过大会使燃气漏泄。测量平面间隙的方法：大于或等于装配间隙，小于极限间隙。当大于极限间隙值时，应修复环槽或换新活塞环；实测间隙变小说明环槽变形或因脏污活塞环径向厚度测量活塞环外圆磨损使其径向厚度减小采用外径千分尺进行测量。依柴油机说明书规定，当活塞环径向厚度小于某定值时换新活塞环。活塞环的折断第一、二道活塞环容易发生折断；断裂部位多在搭口附近；原因：除材料缺陷、加工质量低外，主要是使用中

7、维护管理不良和装配质量差所致。活塞环折断的原因搭口间隙过小环槽积炭气缸套磨台环槽过度磨损活塞环挂住气口活塞环径向胀缩疲劳活塞环粘着活塞环粘着(或称固着)，是环槽内充满油污和积炭使活塞环不能自由运动的现象。活塞环固死在环槽内使其失去密封作用，引起窜气、功率下降、活塞环折断和缸套磨损加重等故障。通常第一、二道环容易粘着原因：因活塞和气缸套过热、润滑油过多和燃烧不良等造成。过热的活塞、缸套使滑油氧化或烧焦，燃烧不良使缸中积炭严重，以致大量油污和积炭填满环槽使环不能运动。检查：可以从扫气口观察和用木棒触动活塞环来判断。还可以从活塞环的

8、表面变黑情况来识别环是否发生粘着，因为环粘着时引起燃气下窜而将粘着的环表面变黑。粘着的环应报废换新活塞环；防止活塞环粘着的关键是要防止气缸过热和润滑油过多活塞环弹力丧失活塞环经过长期使用产生不均匀磨损、或由于过热、粘着和材料疲劳等使其弹力部分或全部丧失，造成活塞环的密封作用下