《活塞活塞环检修》ppt课件

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1、第8讲活塞、活塞环检修一、回顾与引入二、活塞的损坏与检修三、活塞的验收四、活塞环的工作条件和损坏形式五、通过扫气口检查活塞环六、活塞环的损坏与检修七、配换活塞环工艺八、验收活塞环一、回顾与引入问题1：气缸套磨损的修复方法有哪些？问题2：气缸套裂纹产生的原因有哪些？问题3：气缸套拉缸的原因有哪些？问题4：活塞的工作条件是怎样的？问题5：活塞的主要损坏形式有哪些？一、回顾与引入活塞工作时承受着很大的机械应力和热应力，同时还承受着摩擦。因此，在使用中活塞容易损坏，特别是高速柴油机的活塞。活塞的主要损坏形式有：外圆表面及环槽的磨损、裂纹和破裂，顶部烧蚀等。二、活塞的损坏与检修1．活

2、塞外表面的磨损检测2．活塞环槽的磨损检修3．活塞裂纹的检修4．活塞顶部烧蚀的检修1．活塞外表面的磨损检测⑴活塞外表面磨损部位与检测一般中、小型柴油机的筒形活塞裙部外表面容易发生磨损。大型十字头式柴油机正常运转中活塞外圆面是不会磨损的，只有在活塞运动装置不正和拉缸等异常情况下才会发生。1．活塞外表面的磨损检测⑴活塞外表面磨损部位与检测在船上是通过测量活塞直径来检验活塞的磨损程度。通常采用外径千分尺、游标卡尺进行测量。测量部位为活塞的上部、中部和裙部的外径，有承磨环的活塞应测量每道环的外径。测量每一测量点的横截面上相互垂直的两个直径：平行曲轴方向的直径和垂直曲轴方向的直径。将测

3、量值记录在表格中，计算出每个横截面的圆度、纵截面的圆柱度，以其中最大值与说明书或标准比较，以确定活塞的磨损程度。1．活塞外表面的磨损检测⑵活塞外圆表面磨损的修复活塞裙部外圆表面磨损不太严重时，采用光车裙部外圆，消除几何形状误差。光车后仍符合活塞与气缸间隙要求时，可继续使用。否则依活塞材料不同采用不同的对策，铝活塞采用换新；铸铁活塞采用热喷涂、镀铁等工艺恢复尺寸；铸钢活塞采用镀铁、堆焊金属等恢复尺寸。承磨环过度磨损、严重拉伤或松动时应换新。2．活塞环槽的磨损检修⑴环槽磨损的原因环槽端面磨损主要是由于环在环糟中的相对运动，包括环在环槽中往复运动(即环上、下运动)、环的径向胀缩运

4、动、环在环槽中的转动和扭曲运动。其次是由于新气中的灰尘硬质颗粒、燃气中的炭粒，尤其是燃用重油时的更大更坚硬的炭粒，这些硬质颗粒在环与环槽端面之间形成磨粒加速环槽端面的磨损。此外，如果燃烧室的高温使活塞头部和环糟变形、材料性能下降、环与环槽端面间的油膜破坏时，则环槽磨损更加严重。2．活塞环槽的磨损检修⑵环槽磨损的测量与修复根据环槽端面磨损情况可选用以下方法修复：1)光车或磨削环槽端面，依加工后的修理尺寸配制相应加大尺寸的活塞环，保证平面间隙符合原有要求。2)光车环槽端面或采用喷焊、堆焊、镀铬等工艺恢复环槽原有尺寸。3)环槽端面镶垫环恢复环槽原有尺寸。2．活塞环槽的磨损检修3．

5、活塞裂纹的检修⑴活塞头触火面裂纹活塞头部触火面裂纹是指在活塞顶面产生的径向或圆周向裂纹、起吊孔边缘裂纹及第一道环槽根部裂纹。3．活塞裂纹的检修⑴活塞头触火面裂纹活塞头部裂纹主要是热应力引起的，同时还有机械应力的作用。活塞顶面裂纹还会因冷却不充分，活塞顶面散热不良所致。活塞顶面的起吊孔边缘和第一道环槽根部会因应力集中产生裂纹。3．活塞裂纹的检修⑵活塞冷却侧裂纹活塞顶面冷却侧、筒状活塞的活塞销座处产生裂纹更是屡见不鲜。主要是由于过大的机械应力引起的，同时还会由于设计不良、材质不佳和毛坯制造缺陷等在这些部位存在应力集中而加速裂纹的产生。3．活塞裂纹的检修活塞裂纹可通过观察或着色探

6、伤进行检查。钢质、铝质活塞的顶部裂纹较轻时，可采用焊补工艺修理，钢质活塞顶部裂纹严重时采用局部更换。活塞环槽根部裂纹、活塞上穿透性裂纹及无法修理的冷却侧裂纹则应将活塞报废换新。4．活塞顶部烧蚀的检修⑴烧蚀原因首先由于活塞顶部直接与燃气和火焰接触，温度很高，尤其当喷油定时不正、喷油器安装不良或冷却侧结垢时使顶部局部过热，温度更高；其次，由于柴油机燃用的重油中含钒、钠过多，就会在活塞顶部温度达550ºC以上的部位产生高温腐蚀。同时，活塞材料过热时发生氧化、脱碳而使其化学成分变化。4．活塞顶部烧蚀的检修⑴烧蚀原因在以上因素综合作用下，活塞顶部金属产生层层剥落使顶部厚度逐渐减薄，出

7、现钒腐蚀的麻点或凹坑，大小、深浅不一地分布于活塞顶部，这种现象称为活塞顶部烧蚀。严重时可使顶部烧穿。4．活塞顶部烧蚀的检修⑵烧蚀测量和修复活塞顶部烧蚀的程度可用活塞顶部样板和塞尺进行测量。4．活塞顶部烧蚀的检修⑵烧蚀测量和修复活塞顶部烧蚀的程度可用活塞顶部样板和塞尺进行测量。4．活塞顶部烧蚀的检修⑵烧蚀测量和修复当烧蚀量超过规定值时应换新活塞。在缺乏备件或应急情况下可采用以下措施：1)改变活塞的安装位置：当烧蚀尚不太严重，而且活塞结构又允许的情况下，改变活塞安装角度。2)焊补修理：烧蚀严重时可采用堆焊工艺进行修补，