《活塞环的检修》PPT课件

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1、活塞环：是燃烧室的组成零件之一。作用：a.密封；b.散热；c.调节气缸润滑油。主要损坏形式有:过度磨损、折断、粘着和弹力丧失等。扫气口第四节活塞环的检修l.检查方法（1）准备时间：柴油机停车后一段时间；位置：扫气箱上操纵侧的气缸观察；辅助工具：一长柄强光灯泡；要求：应由两人配合进行，一人观察，一人记录观察情况。一、活塞环的工作状况及其检查方法注意事项：a.应使冷却水或冷却油保持循环，目的：以便检查有无漏泄:b.关闭主起动阀和起动空气,并啮合盘车机;c.盘车使活塞处于下止点，并由此位置开始检查。一、活塞环的工作状况及其检查方法（2）观察部位——三步

2、曲a.观察时，盘车使活塞上行至扫气口下方，自观察孔观看检查气缸壁和活塞头部;b.当活塞上行通过扫气口时，清洁并查看活塞头、活塞环和活塞裙工作表面；c.活塞继续上行，查看气缸套下部和活塞杆的情况。一、活塞环的工作状况及其检查方法（一）活塞环过度磨损与检测1）搭口间隙测量是指活塞环处于工作状态时的开口大小。运转状态实质：是热胀间隙，给环受热变形的余地。二、活塞环的磨损检查二、活塞环的磨损检查环直径减小d,但是由于弹力的存在使环仍紧贴缸壁d-D,故使得搭口间隙增大，由δ引变为δˊ所以，整个过程，使得搭口间隙增大。二、活塞环的磨损检查值过小：使活塞环受热

3、膨胀，搭口间隙消失，环两端对顶，严重时引起拉缸、环卡死和折断;值过大：会使燃气漏泄。要求：大于或等于装配间隙，小于极限间隙。测量工具：塞尺二、活塞环的磨损检查2）平面间隙测量俗称天地间隙，是指活塞环紧贴环槽下端面时环与环槽上端面之间的间隙。当活塞环与环槽端面磨损后将使端面配合间隙增大，即平面间隙增大。值过大：会使燃气漏泄。值过小：使环热膨胀受阻和影响环在环槽中的运动。二、活塞环的磨损检查二、活塞环的磨损检查要求：大于或等于装配间隙，小于极限间隙。注：新造柴油机活塞环平面间隙过小的主要原因是环高度过大-----须磨合运转。（1）大尺寸活塞环的平面间

4、隙测量测量方法：将环依次装人各道环槽中，使环的下端面与环槽下端面紧贴，用塞尺沿圆周或在圆周上几点处测量平面间隙。二、活塞环的磨损检查（2）小尺寸活塞环的平面间隙测量测量者可一手持环，将环水平局部插入环槽，并使环与环槽下端面紧贴，另一手用塞尺测量。要求：实测平面间隙大于极限间隙值时，应修复环槽或换新活塞环;实测间隙变小说明环槽变形或因脏污影响测量的准确性。二、活塞环的磨损检查3）活塞环径向厚度和高度测量外圆磨损使其径向厚度减小；工具：外径千分尺；规定：1）活塞环的径向厚度最小值为l7mm时换新活塞环；2）要求环的厚度比槽深小0.5～1.0mm。二、活

5、塞环的磨损检查活塞环外圆工作表面磨损径向厚度减小搭口间隙增大；活塞环在环糟内运动轴向高度减小；平面间隙增大。要求：活塞环的正常磨损率在0.1-0.5mm/kh之内柴油机中是0.3-0.5mm/kh二、活塞环的磨损检查柴油机运转时如活塞环迅速产生较大的不均匀磨损，磨损率超过正常值，表明活塞环发生异常磨损。日常维护管理不当二、活塞环的磨损检查发生位置：第一﹑二道活塞环搭口附近后果：a.使气缸磨损加剧；b.可能被吹至排气管或扫气箱中，乃至吹入增压器涡轮端打坏涡轮叶片，造成严重事故。主要原因：维护管理不良和装配质量差三、活塞环折断的原因1.搭口间隙

6、过小活塞环受热温度升高搭口处金属膨胀搭口两端对顶产生弯曲在搭口附近折断特别是高增压柴油机，因其燃烧室温度更高，更易折断。三、活塞环折断的原因2.环槽积炭导致积炭：a.燃烧不良、缸壁过热使润滑油氧化或烧损均会使气缸中；b.气缸油注油过多；环与缸壁强力作用，刮下的滑油和金属屑混合，并在漏泄燃气作用下在环槽下端面上形成局部的积炭。三、活塞环折断的原因积炭较软时：活塞环在环槽申仍可活动和保持与气缸的密封性；积炭坚硬时：下面有局部的坚硬积炭，上面受到周期性燃气压力作用，使活塞环产生弯曲疲劳折断。后果：燃气漏泄量增加，环槽积炭更加严重，环槽和气缸的磨损更

7、加剧烈。三、活塞环折断的原因3.气缸套磨台出现磨台：活塞组件与气缸套长期相对运动使气缸套磨损。导致折断：当活塞上行至上止点时，第一道活塞环碰撞磨台受到冲击而折断。三、活塞环折断的原因4.环槽过度磨损现象：环槽下端面过度磨损后呈倾斜状。过程：当活塞在上止点附近时，燃气压力作用使环紧贴于倾斜的环槽下端面上，活塞环产生扭曲变形。活塞下行，燃气压力下降，环的扭曲变形程度减小而逐渐恢复水平状态。周期性地扭曲---水平变形三、活塞环折断的原因5.活塞环挂住气口活塞环开口部位张力最大，受热变形大＋气缸套上气口之间的筋受热容易变形当活塞运动时环与气口相遇，只要环开

8、口处稍微接住气口就会使环折断。三、活塞环折断的原因6.活塞环径向胀缩疲劳产生原因：活塞环弹力不足或缸套过度磨损时；现象：活