汽车总体构造培训讲学.ppt

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1、汽车总体构造1、发动机发动机:是将自然界某种能量转换为机械能并拖动某些机械进行工作的机器。两大机构总论曲柄连杆机构配气机构五大系统供给系统冷却系统润滑系统点火系统起动系统2、底盘底盘:是接受发动机动力，使汽车运动并按驾驶员的操作而正常行驶的部件。总论传动系统行驶系统转向系统制动系统离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器、半轴承载式车身、副车架、前后悬架、前后轮转向操纵装置、传动装置、动力辅助装置、转向器前后轮制动器、控制装置、供能装置、传动装置3、车身车身:是驾驶员工作场所，也是装载乘客和货物的部件。其主要包括：发动机罩、车身本体、副车架

2、、货车的驾驶室和货厢、特种作业装备。总论4、电器和电子设备总论电器设备：电子设备：电源组（蓄电池、发电机）、发动机点火设备、照明和信号装置、仪表、空调、刮水器、音像设备、门窗玻璃电动升降导航系统（GPS），电控燃油喷射及电控点火设备、电控自动变速设备、电子防抱死制动设备（ABS），电子驱动防滑设备（ETS）、车门锁的遥控及自动防盗报警设备二、汽车的总体布置方案驱动方案：按发动机相对位置分前置后驱动(FR)前置前驱动(FF)后置后驱动(RR)中置后驱动(MR)全桥驱动(nWD)驱动型式符号：n×m（车轮总数×驱动轮数）多桥驱动有分动器第一章汽

3、车传动系1、发动机前置后轮驱FR第一章汽车传动系优点：维修方便，操作机构简单，货箱高，轴荷分配合理缺点：传动轴过长，整车质量大，传动效率低2、发动机前置前轮驱FF优点：传动操作系统在车身前部，机构简单，省去传动轴，车身降低，舒适性提高，操纵稳定性提高缺点：前轮既转向又驱动，使用等速万向节，结构复杂，前轮轮胎寿命短，爬坡能力差第一章汽车传动系3、发动机后置后轮驱RR优点：前后轴荷分配合理，车内噪声低，空间利用高缺点：发动机冷却差，发动机和离合器的操纵机构复杂第一章汽车传动系4、发动机中置后轮驱MR第一章汽车传动系发动机放置在前、后轴之间，同时

4、采用后轮驱动，类似F1赛车的布置形式。还有一种“前中置发动机”，即发动机置于前轴之后、乘员之前，类似于FR，但能达到与MR一样的理想轴荷分配，从而提高操控性。优点：轴荷分配均匀，具有很中性的操控特性。缺点：发动机占去了座舱的空间，降低了空间利用率和实用性，因此MR大都是追求操控表现的跑车。5、全轮驱动nWD第一章汽车传动系通常发动机前置，在变速器后装有分动器，以便将动力分别输送到四个车轮优点：动力性能好，通过性和爬坡能力强缺点：与单独的前后轮驱动相比，结构复杂，成本高，传动效率低。一般用在越野汽车和重型货车上三，汽车基本技术参数一，尺寸参数

5、：总长、总宽、总高、轴距、轮距、前悬、后悬、最小离地间隙接近角、离去角二，质量参数：整车装备质量、最大装载质量、最大总质量、最大轴载质量三，性能参数：最高车速、最大爬坡角、最小转弯半径、平均燃油消耗量、驱动方式汽车行驶的两个基本条件：驱动条件和附着条件驱动条件:有足够的驱动力，克服滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。驱动力Ft(TractiveEffort):路面作用于驱动轮上的圆周力。驱动轮(DrivingWheel)上的转矩Mt发动机经由传动系在驱动轮上施加一个驱动力矩Mt，驱动轮则对路面有一作用力Fo，路面对车轮的反作用力即为驱动

6、力Ft。Ft=Mt/rr（rr为轮胎滚动半径）总论四、汽车行驶的基本原理阻力ΣF驱动力FtVMtForr汽车在前进方向上受到的外力阻力ΣF:滚动阻力(RollingResistance):由车轮及路面的变形和车轮与路面间的磨擦产生。空气阻力(AerodynamicResistance):由空气与汽车的相互运动产生。上坡阻力(GradeResistance):为汽车重力的分力。加速阻力(AcceleratedResistance）：克服自身质量加速运动的惯性力驱动力Ft与总阻力的关系:Ft>ΣF时，汽车加速运动；Ft＝ΣF时，汽车匀速运动；F

7、t<ΣF时，汽车减速运动。总论阻力ΣF驱动力FtVMtFo2.附着条件附着力Fφ附着作用——轮胎与路面的摩擦作用及路面凸起部对轮胎的抗滑作用。附着力——附着力是由于附着作用，轮胎与路面间可能提供的最大作用力。附着力Fφ取决于附着系数φ、车轮的正压力G，有Fφ＝G•φ。附着系数φ反映了路面、轮胎的一个重要特性。驱动力与附着力的关系：Ft≤Fφ＝G•φ——附着力是驱动力的极限值。阻力ΣF驱动力FtVMtForr三、汽车行驶的基本原理复习思考题一、汽车由哪几个基本部分组成？二、汽车的总体布置形式有哪些，分别有什么优缺点。三、汽车行驶时受到哪些力的

8、作用？四、哪些因素影响、限制汽车的驱动力？五、附着力与驱动力有何不同？它们有什么关系？总论此课件下载可自行编辑修改，仅供参考！感谢您的支持，我们努力做得更好！谢谢