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1、浅议水泥稳定碎石施工质量控制 中图分类号：O213.1文献标识码：A文章编号：由于水泥稳定碎石具有良好的力学性能和整体性、稳定性（水稳定性和温度稳定性）、耐久性和抗冻性及与面层结合好的技术特点，且料源广泛，可就地取材，便于原材料和混合料的加工，易于摊铺操作，因此被广泛应用于修建高等级公路路面基层或底基层。虽然其优点很多,使用范围也比较广泛,但是若对其特点了解不足,施工质量控制不好,就不能充分发扬其长处,甚至会留下工程隐患,造成严重的后果。笔者以东沙大道水泥稳定碎石底基层施工实践为例,浅谈水泥稳定
2、碎石底基层施工的质量控制。一、工程概况7本工程东沙大道西起沙湖大道，东至双湖桥，道路全长1814.4米，红线宽度30~50米。道路沿线共有四个相交道口，中北路与东沙大道路口为东沙大道直行下穿+中北路地面灯控+中北路直行高架的完全分离式互通立交；东沙大道与沙湖大道、东一路及双湖桥路口为平交道口。东沙大道（沙湖大道~中北路）标准路段采用双向8车道，两侧布置非机动车道及人行道。东沙大道（中北路~东一路）标准路段采用双向6车道，两侧布置非机动车道及人行道。中北路交叉口处于东沙大道以隧道形式下穿中北路，地面
3、采用北侧2车道、南侧2车道辅道形式与中北路地面层衔接。东沙大道（东一路~双湖桥）路段规划按照其交通功能，结合东湖路现状情况，采用双向4车道，18米宽的车行道形式，其中SK3+160~SK3+297.888为本次新建道路，SK3+297.888~SK3+961.114为现状保留，路面结构：底基层：掺8%白灰土土路基；基层：30cm厚5:95水泥稳定碎石和24cm厚C30路面混凝土，沥青砼底层：7cmAC-25C型粗粒式沥青砼；中间层：5cmAC-16型中粒式沥青碎石；面层：4cm细粒式改性沥青砼（掺
4、聚酯纤维）。二、设计标准设计技术指标：1道路等级：沙湖大道~东一路为城市主干道；东一路~双湖桥为城市次干道。2设计车速：沙湖大道~东一路：主线60km/h，辅路40km/h；东一路~双湖桥：40km/h。3荷载等级：路面设计轴载：BZZ-100KN；4设计年限：路面结构达到临界状态年限15年;道路交通量达到饱和状态的年限沙湖大道~东一路为20年，东一路~双湖桥为15年。三、原材料质量控制原材料是路面工程的物质基础，严把材料质量关是保证工程质量的基础和重要环节。水泥稳定碎石底基层的原料主要有水泥、碎
5、石、砂料。71水泥水泥作为集合料的一种稳定剂,其质量对集料的质量是至关重要的,施工时选用初终凝时间较长,标号较低的水泥。为使稳定土有足够的时间进行拌和、运输、摊铺、碾压以及保证其具有足够的强度,不应使用快凝水泥、早强水泥以及受潮变质水泥。,初凝时间3h以上，终凝时间宜在6h以上。2碎石碎石采用0～31.5mm,经实验筛分在单级配区间。通过实验严格控制碎石的其他指标,压碎值不大于30%,液限不超过25%,塑性指数小于6,有机质含量不超过2%,硫酸盐含量不超过0.25%等。3砂料为石英质中粗砂,,经实
6、验各项指标符合规范要求。在施工过程中，要想发挥水泥稳定碎石的优良性能，首先应通过其配合比组成设计予以保证。水泥稳定碎石其组成设计大体步骤，如图所示。三、水泥稳定碎石基层的大面积施工1现场试验段7除试验段强度及几何尺寸满足要求外，现场钻芯取样的完整性及强度也是控制的关键环节，试验段长度宜为100-150米，宜选用两种或多种不同的碾压组合，必要时可调整水泥用量及含水量试验。笔者所在标段的试验段选为A、B型挡土墙结构内SK2+380～SK2+450左、右幅路段，共计140米，拟定虚铺系数为1.45。采用
7、5:95水泥稳定碎石,其中集料的掺配比例为:16～31.5mm碎石∶4.75～16mm碎石∶0～4.75mm人工砂=30∶30∶40。碾压混合料的最佳含水量为4.8%,最大干容重为2.360g/cm3。2准确施工放样在全线路面施工前，要对全线的导线点、水准点进行复测，建立路面施工控制网和路面水准点系统。每一作业段施工前，要对基准线位置进行放样和高程检测。为了避免由于基准钢丝绳的垂度影响底基层摊铺的平整度，其钢立柱纵向间距取为10米，并用紧线绳拉紧。同时要防止现场作业人员拢动钢丝绳，以免造成摊铺面波
8、动。并且在摊铺前及时进行高程、厚度、横坡等各项指标的检查，发现问题及时处理。3摊铺7拌和好的成品料运至现场应及时按确定的松铺厚度均匀、匀速的摊铺，不宜间断，以避免基层（底基层）出现“波浪”和减少施工缝，如因故中断2h时应设置横向接缝，摊铺机应驶离混和料末端，试验人员要随时检测成品料的配合比和剂量，并及时反馈拌和厂。要有专人消除粗细骨料离析现象。如果发现粗集料窝应予铲除，并用新拌混和料填补，此项工作必须在碾压之前进行，严禁薄层贴补。4压实混和料摊铺后，当混和料的含水量等于或略大于最佳
