桥梁混凝土施工裂缝控制

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1、桥梁混凝土施工裂缝控制　　摘要：在桥梁混凝土施工过程中，总是有一些因素影响着混凝土的施工质量，产生裂缝。本文根据笔者多年的路桥施工经验，对混凝土裂缝的产生原因进行分析，并提出预防措施，保障工程质量。关键词：桥梁工程；混凝土裂缝；防治措施中图分类号：TU37文献标识码：A文章编号：一、裂缝产生的原因及防治措施施工前应详细了解设计意图，并做好施工技术交底工作，加强施工管理。施工时，不加限制的堆放施工机具、材料；不了解预制结构的受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式。外界温度影响。桥面板、主梁或桥墩

2、侧面受太阳爆晒后，温度明显应力较大，出现裂缝。同样当然大雨、冷空气侵袭、日落等可导致结构外表面温度突然下降，但因内部温度变化相对较慢而产生温度裂缝。在日照和骤然降温内力计算时可采用设计规范或参考实桥资料进行，混凝土模量不考虑折减。同时在施工时应根据气候情况选择合适的拆模时间，并做好覆盖等养护工作，减小外界温度变化对混凝土表面温度的影响。9水泥水化热影响。大体积混凝土浇筑之后，由于水泥水化放热，致使内部温度很高，内外温差太大，致使混凝土表面出现裂缝。施工中应根据实际情况，尽量选择水化热低的水泥，限制水泥单位用量，降低骨料温度，降低温凝土内外温差，必要

3、时可采用循环冷却系统进行内部散热，或采用薄层连续浇筑以加快散热。二、各种裂缝产生的原因（一）收缩引起的裂缝在工程施工中，混凝土的收缩裂缝是最常见的。1、在施工过程中，混凝土浇筑后4-5小时左右，此时水泥水化反应激烈，分子链逐渐形成，出现泌水和水分急剧蒸发，混凝土失水收缩，同时骨料因自重下沉，因此时混凝土尚未硬化，称为塑性收缩。塑性收缩产生的量级很大，可达1%左右。在骨料下沉过程中若受到钢筋阻挡，便形成沿钢筋方向的裂缝。在构件竖向变截面处如T梁、箱梁腹板与顶底板交界处，因硬化前沉实不均匀将发生表面的顺腹板方向裂缝。为减小混凝土塑性收缩，施工时应控制水

4、灰比，掺外加剂要选用保水性较好的，同时避免过长时间搅拌。浇筑时下料不宜太快，振捣要密实，切忌过振或漏振。竖向变截面处宜分层浇筑。92、混凝土结硬以后，随着表层水分逐步蒸发，混凝土逐步降低，混凝土体积缩小，称为干缩。因混凝土表层水分损失快，内部损失慢，因此产生表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩，表面收缩受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力，当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。如配筋率较大的构件，钢筋对混凝土收缩的约束比较明显，混凝土表面容易出现龟裂裂纹。混凝土浇筑完成后，应做好养护工作，采取覆盖、洒水保湿等养护方式。良好的养

5、护可加速混凝土的水化反应，获得较高的混凝土强度，减少干缩裂缝的发生。养护时保持湿度越高、气温越低、养护时间越长，则混凝土收缩越小。地基基础变形引起的裂缝。由于地基竖向不均匀沉降或水平方向位移，使桥梁混凝土结构中产生附加应力，当超出混凝土结构的抗拉能力时，导致结构开裂。施工前应认真查看地质资料，并与现场实际情况比较，若相差较大，应上报监理及设计进行方案的变更或对地基进行加固处理。（二）钢筋锈蚀引起的裂缝9由于桥梁结构混凝土质量较差或保护层厚度不足，混凝土保护受二氧化碳侵蚀炭化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，或由于氯化物介入，钢筋周围氯化物离子含

6、量较高，均可引起钢筋表面氧化膜破坏，钢筋中铁离子与侵入到混凝土中的氧化和水分发生锈蚀反应，其锈蚀物氢氧化铁体积比原来增长约2-4倍，从而对周围混凝土产生膨胀应力，导致保护层混凝土开裂、剥离，沿钢筋产生纵向裂缝，并有锈迹渗到混凝土表面。由于锈蚀，使得钢筋有效断面面积减小，钢筋与混凝土握裹力削弱，结构承载力下降，并将诱发其它形式的裂缝，加剧钢筋锈蚀，导致结构破坏。要防止钢筋锈蚀，设计时应根据规范要求控制裂缝宽度，采用足够的保护层厚度（当然保护层亦不能太厚，否则构件有效高度减小，受力时将加大裂缝宽度）；施工时应控制好混凝土的水灰比，加强振捣，保证混凝土的

7、密实性，防止氧化侵入，同时严格控制含氯盐的外加剂用量，沿海地区或其它存在腐蚀性强的空气、地下水地区尤其应慎重。（三）冻胀引起裂缝大气气温低于零度时，吸水饱和的混凝土出现冰冻，游离的水转变成冰，体积膨胀9%，因而混凝土产生膨胀应力；同时混凝土凝胶孔中的过冷水（结冰温度在-7度以下）在微观结构中迁移和重分布引起渗透压；使混凝土中膨胀力加大，混凝土强度降低，并导致裂缝出现。尤其是混凝土出凝时受冻最严重，成龄后混凝土强度损失可达30%-50%。冬季施工时对预应力孔道灌浆后若不采取保温措施，也可能发生沿管道方向的冻胀裂缝。9温度低于零度和混凝土吸水饱和是发生

8、冻帐破坏的必要条件。当混凝土中骨料空隙多、吸水性强，骨料中含泥土等杂质过多，混凝土水灰比偏大，振捣不密实，养护不利使混凝土