某公司主机和动力装置节能案例

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1、某公司主机和动力装置节能案例　　摘要：本文基于某公司实际节能案例，介绍公司在船舶主机及动力装置节能技术上一些成就。并为公司取得了良好的经济效益。关键词：船舶主机动力装置技能1.引言近年来，在某公司领导的重视和广大职工的共同努力下，公司的节能工作取得了显著的成绩，为公司降本增效做出了很大的贡献。然而由于油价上涨迅速，造成船舶营运成本的构成发生显著的变化，燃料费所占的比重大幅上升，这就要求公司更加重视船舶的节能工作。船舶节能一靠加强基础管理，二靠技术进步，即是利用传播节能技术来促进船舶开展节能工作。此文主要介绍公司在主

2、机和动力装置节能上采取的节能措施，并发挥了很好的经济效益。2.节能的潜力燃料费用在运输成本中占有很大的比例，随着油价的上涨，这个比例也愈来愈大。据有关统计，对于柴油机船燃料费用在船舶总应运费用中占30～60%，要降低运输成本主要应从减少燃料费用着手。构成运输船舶燃料经济性的诸因素为：完成的运输量、燃料消耗量和燃料价格。其文字表达式为：7上式的燃料费用营运指标是表示单位燃料费用所完成的运输量，从式中可以看出，船舶节能的努力方向是增大运输量，降低燃料消耗量和采用廉价的燃料。3.主机及动力装置的节能任何船舶航行是必须的能

3、量形式是推力、电能和热能。供应这些能量的装置是推进装置、发电装置和供汽装置，这三个装置都直接消耗燃料。以柴油机船为例，直接耗用燃料的设备是柴油机、发电柴油机和辅助锅炉。其中，主机所耗能量占总输入能量的70%～90%。柴油机每小时的燃料的能量，一方面是要减少主机的能量转换损失，努力降低主机的燃料消耗率入手，另一方面是采用减少船舶所需的推进功率和营运功率等措施，诸如改进船型，减少船舶阻力，提高推进效率，采用经济航速、减速航行等。理论和实践证明，这方面的措施能显著降低主机的燃料消耗量，提高船舶的营运效益。3.1新建船舶要

4、选择节能的新型主机正确的主机选型应该与全船的动力装置的节能结合起来，以保证整船的综合经济效果。为了适应节能的时代要求，减低运输成本，世界各大柴油机制造公司都以降低油耗和适应劣质油为主要目标，先后研制成功低转速、长冲程（或超长冲程）的新机型。如SULZERRTA型、RT-flex型和B&W公司的L-MC-C/7ME-C，耗油率已从原来的180g/kw.h左右，降至165g/kw.h左右。新型机型研制成功的周期也在不断的缩短。当今，可供选择的柴油机型式众多，加上柴油机具有减额输出区，这为今天正确选择主机创造了优选条件，

5、而不再产生以前机型较少时的“船配机”的现象，为机浆匹配节能创造了条件。公司在新造的4.6万吨新型油轮、7万吨、11万吨油轮的主机选型，也紧跟世界先进节能机型的潮流，在新建船建造合同中，明确规定主机的燃油消耗率，分别选择了MANB&W公司的6S50MCC、6S60MC和7S60MC型新型节能柴油机作为船舶主机。并在与主机厂商的技术协议谈判过程中，要求主机厂商对燃油消耗优化，目前新建的4.6万吨油轮的主机油耗率已降至166.5g/kw.h，7万吨和11万吨油轮的油耗率可降至165g/kw.h，与公司以前船舶主机的燃油消

6、耗率180g/kw.h相比，新型油轮的油耗率有了很大的下降。3.2营运（老旧）船舶主机的节能技术对于已经投入营运的船舶，特别是老旧船舶，主机早已确定，不可能去更换主机，我们可以通过采取一些节能技术对主机进行节能技术改造，通过调整改善主机热效率来达到节能的目的。7多数营运船舶具有两个特点：一是主机使用年限较长，技术状况欠佳。有的经过长期使用后参数已偏离最佳值，或由于某些部件的磨损导致参数的变化；二是一般都已采用“经济车速”，这是指主机不加任何调整而使功率降低到额定功率的60～70%使用而言。公司在曾对NVD型柴油机增

7、压器进行了匹配改造。NVD型柴油机在我公司拥有量达80多台，该型柴油机原匹配的增压器系进口，在国外已淘汰，无配件供应，且使用长久效率低，影戏柴油机工作性能。公司机务人员首先成功地用VTR160增压器改造了某轮的三台6NVD26A-2柴油机的原增压器，并进行了改装前后的对比实验。从测试结果看，VTR160-1型增压器与6NVD26A-2柴油机匹配合理，与原增压器比较，柴油机的工作性能大为改善，如改造前柴油机仅能发挥160KW，改造好输出200KW，工作平稳，噪声排温降低，燃油消耗率平均下降10g/hp.h，这一改造很

8、受船舶欢迎，节油效果明显。8NVD48-2U型柴油机是公司拖轮的主要机型，该型拖轮在上水顶推12000吨船队，柴油机转速为165～375rpm时，主机的气温排温已达400℃甚至超过400℃，热负荷较大，油耗高，排气烟色较黑。八九年九月我公司趁长江62021轮厂修的机会，在该轮两台主机各安装一台KLZ-70型中冷器。九0年七月十六日至二十三日公司热工队随船做了