路基沉降观测方案.docx

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1、目录一、工程概况2二、编制说明21．编制依据22．编制原则23．编制范围2三、监控测量组织体系机构31．组织机构32．监控量测管理3四、高填方路基位移与沉降观测31．位置桩埋设及观测32．水准点埋设及精度要求43．观测频率44．施工中观测控制标准55．观测成果及成果整理要求5五、路基软基换填沉降观测51.作业准备52.技术要求63.施工顺序64.观测频率65.测量成果统计及分析7六、高边坡沉降观测7七、观测实施流程8八、报警方法91.稳定控制标准92．报警流程10九、监测技术要求101.人工巡视102.裂缝监测1

2、03.监测频率11十、监测设施保护11十一、安全管理111.加强安全生产教育112.做好监测施工现场安全措施123.制定相关应急预案12高填方及高边坡位移、沉降观测方案一、工程概况本标段为广东省汕（头）至湛（江）高速揭博段T7标段，路线起于五华县梅林镇梅新水库下游，起点桩号为K132+020，路线向西在梅林镇琴口村附近跨琴江，设琴江大桥，其后在告岭村附近设梅林互通与县道X003连接，路线向西经锡古塘至曾洞，经鹅公塘至官洞，设官洞大桥跨龙华路，设华阳互通与省道S120和龙华路连接，路线终点位于华阳镇古塘角村，终点桩

3、号为K142+000，路线全长9.980Km。本合同段内路堑高边坡共计25段，其中主线有15段，梅林互通5段，华阳互通5段；设置沉降桩共有78个，其中主线40个，梅林互通23个，华阳互通15个。高填方路基共25段，其中主线内有15段，梅林互通5段，华阳互通5段，设置观测桩94个，其中主线51个，梅林互通20个，华阳互通23个，且大部分高填方处于软基换填位置。为掌握高边坡及高填方施工中的安全和稳定，另一方面能正确预测工后沉降，使沉降控制在允许范围之内（详见附表）。二、编制说明1．编制依据1.1《广东省汕头至湛江高速

4、公路揭西大溪至博罗石坝段第七合同段两阶段施工图设计》；1.2《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006)；1.3《公路工程质量检验评定标准（第一册土建工程）》（JTGF80/1-2004)；1.4中交一公局多年高速公路施工经验。2．编制原则结合业主下发的设计图纸和本项目现场踏勘，充分满足工期、质量、安全、环保及文明施工等方面的规定和要求。合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产、以保证施工连续均衡地进行。严格遵守合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。3

5、．编制范围本施工方案适用于汕湛高速揭博项目T7标K132+020～K142+000段高填方路基、高边坡施工。三、监控测量组织体系机构1．组织机构组长：徐宜慧副组长：魏军副组长：霍耀东马朝辉黄耀兴任彦伟张松刘振武2．监控量测管理2.1测量队承担项目的量测任务。2.2现场测量人员负责埋点、量测、数据处理和仪器保养维修工作，并及时将量测信息反馈工程技术部。2.3测量工作按量测计划实施，并与现场施工紧密配合，不得中途中断工作。2.4测点须牢固，易于识别，并妥善保护。2.5监控量测资料及时整理归档。四、高填方路基位移与沉降

6、观测1．位置桩埋设及观测位移桩采用C20钢筋混凝土预制桩，桩长50cm，埋深深度应不小于40cm，桩顶外漏10cm：位移桩中钢筋超出预埋2cm为宜，整个钢筋长度为40cm，钢筋顶磨平并有十字。位移桩采取在小型预制场进行预制集中预制，预制完成后拉入施工现场进行预埋，开挖埋置时应注意桩周围回填土夯实，并在桩顶20cm段用C20砼浇筑确保稳定性。观测桩大样图每个检测断面不得大于50m，位移桩设置在边坡平台上，当遇到地质条件较差，适当的加密。高填方观测桩布置横断面图2．水准点埋设及精度要求水准点应选在垂直于路基中心线外5

7、0米土质坚硬便于长期保存和使用的地点，并埋设水准基石，路堤升到一定高度时，为了减少沉降观测由路面水准传递到路面的高差影响，可将水准点传设到附近原固定的结构物上。转点精度要求使用二等水准往返测量，高差闭合复核规范要求。3．观测频率沉降观测的频率取决于沉降量的大小，加载方法。通常要求观测的次数能反应出沉降的变化过程又不遗漏变化时刻。施工期每填筑1-2层应观测一次，如果两层填筑间隔时间较长，每7天至少观测一次。当填筑至路床顶后，预压期1-2月，每月观测两次，以第二个月起视沉降速率变化情况观测1-2次，直至预压期结束。从

8、营运开始至设计观测期间隔一个月观测一次。4．施工中观测控制标准路堤在填筑过程中，如沿路堤中心线地面沉降速率≥1.0cm/天，或水平位移速率≥0.5cm/天，标志为不稳定状态出现，应立即停止加载（填土），当停止加载后每天仍需进行观测，当连续三次沉降量或位移量在控制范围之内时，才能继续加载后填筑施工。当填筑至上路床顶面时，采用双标控制，即要求推算的工后沉降量小于设计容许值，同