飞机故障诊断第4章课件.ppt

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1、航空工程学院飞机故障诊断与监控技术2011.8Page2第四章飞机结构的损伤检查本章内容第一节目视检查第二节结构密封试验第三节涡流检测第四节射线检测第五节超声波检测第六节磁粉检测第七节渗透检测第八节其他无损检测方法简介第九节无损检测方法的选用Page3一、目视检查的重要性目视检查是飞机结构完整性检查的最基本、最常用的检查方法，也是保证飞行安全的重要检查手段之一。进行无损检测之前，凡是能目视到的部分都必须经过目视检查。第一节目视检查Page4二、目视检查的应用飞机结构的目视检查可分为：巡视检查一般

2、性目视检查详细目视检查目视检查可以检查出没有被盖住的损伤，即能发现可直接目视的裂纹损伤、紧固件断头或松动损伤、腐蚀损伤、结构变形损伤、密封材料损伤和保护层损伤等。目视检查可以要求打开检查口盖、整流罩等。目视检查损伤的漏检概率取决于检查者的经验、技能、细心和耐心程度。第一节目视检查Page5第一节目视检查Page6三、光学-目视检查可借助其他工具实现目视检查（光学-目视检查），如强光手电筒、反光镜、放大镜、孔探仪等。借助于强光手电筒目视检查表面裂纹时，应将手电筒朝向自己，不要让反射光束直射眼睛（图

3、4.1-1）。常用5~10倍的放大镜，一般采用10倍放大镜来帮助确定可疑裂纹的存在或其范围。孔探仪可用于各种视力极限所不能看到部位的检查（图4.1-2、4.1-3）。孔探仪只能用来检查限定区域内的较宽（0.1-0.01mm）和较长的裂纹以及结构破损或变形等损伤，不适合用于宽度窄的小裂纹的检查。第一节目视检查Page7目视检查工具第一节目视检查Page8图4.1-1目视检验裂纹第一节目视检查Page9表面裂纹的目视检查检查前就将表面清洁干净，去掉污垢、灰尘，必要时，要用去漆剂或喷砂、喷丸法去掉表面

4、保护层、腐蚀产物第一节目视检查Page10图4.1-2典型的孔探仪结构第一节目视检查Page11图4.1-3各种孔探仪的视野第一节目视检查Page12四、紧固件松动损伤的检查铆钉松动特征压动铆钉头周围的蒙皮时，蒙皮离开铆钉头并形成目视可见的明显间隙，说明铆钉已松动。铆钉松动后，铆钉头与埋头窝将因摩擦而产生金属粉末。这种粉末与污物附在铆钉头与钉孔之间的缝隙内而呈现黑圈。在机身密封舱部位上的铆钉，如果铆钉头背气流的一边形成黑色尾迹，这说明铆钉已松动，同时也表明蒙皮的内表面可能产生腐蚀（图4.1-4）

5、。若埋头铆钉的钉头已突出构件表面，或发生卷边翘起现象，则说明铆钉的松动已经很严重。如果铆钉头周围的油漆层出现碎裂或裂纹，则表明铆钉有错动或松动。一般情况下，钉头倾斜或铆钉松动将成群地出现，并且钉头多半向同一方向倾斜。第一节目视检查Page13铆钉周围的黑圈第一节目视检查Page14图4.1-4铆钉头处出现的黑色尾迹第一节目视检查Page15四、紧固件松动损伤的检查第一节目视检查铆钉松动部位及修理发生部位：多发生在构件受力大、变形大以及受撞击和振动剧烈的部位。如在加强肋与翼梁腹板、蒙皮的连接处。防

6、止方法：修理中，应保证铆接质量合乎要求；维护中要经常注意检查。对松动的铆钉，应及时按规定更换。通常应用大一号的铆钉（直径加大1/32in）替换相应的铆钉。如果铆钉孔不圆，扩孔后也用大一号的铆钉来更换。Page16螺栓的松动原因：螺栓孔在交变载荷作用下可能会变成椭圆孔，使螺栓连接松动；拧紧力矩太小，构件振动时，螺栓也会逐渐松动，甚至脱落。影响：螺栓松动会使构件翘起，连接强度下降；表面连接的螺钉松动，还会影响飞机的空气动力性能，并使雨水、尘土等容易进入机体内部，引起内部构件腐蚀。消除：当螺栓孔产生椭

7、圆度时，可按规定通过扩孔更换较大直径螺栓消除松动现象。如果螺栓产生损伤，应及时更换。四、紧固件松动损伤的检查第一节目视检查Page17飞机结构常用合金腐蚀产物的颜色特征铝合金和镁合金灰白色斑点→灰白色粉末→麻坑合金钢和碳钢表面发暗→褐色或棕黑色严重的腐蚀呈棕色或褐色疤痕，甚至出现蚀坑刮去腐蚀产物后，底部呈暗灰色，边缘不规则不锈钢黑色的坑点五、飞机结构腐蚀损伤的目视检查第一节目视检查Page18五、飞机结构腐蚀损伤的目视检查第一节目视检查飞机结构常用合金腐蚀产物的颜色特征铜合金铜腐蚀后可呈现出红棕

8、、绿、黑色铜合金上的腐蚀可呈黑、白、绿色镀锡、镀镉、镀锌零件腐蚀呈白色、灰色和黑色斑点或白色粉末薄层若基体金属腐蚀，则腐蚀产物与基体金属的相同镀铝零件腐蚀呈白色或黑色严重时表面脱落Page19电偶腐蚀第一节目视检查Page20电偶腐蚀第一节目视检查Page21第一节目视检查Page22第一节目视检查Page23第一节目视检查Page24B767货舱内的7075-T6板出现的剥层腐蚀第一节目视检查Page25蒙皮与桁条同为铝合金，腐蚀产生的裂纹并不一定开始于紧固件孔处。预防缝隙腐蚀最好的方法是使用