第二章船舶管路系统ppt课件.ppt

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1、第二章船舶管系第一节船舶管路的一般要求动力管系(动力系统)：是指为船舶动力装置服务的管路系统。船舶通用管系(船舶系统):是指为保证船舶的正常航行和安全以及船员、旅客生活所必需而设置的管路系统。燃油、润滑油、冷却水，压缩空气、蒸气和排气系统压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风和空调系统等。1、管路的识别按国标（GB）管路外表按系统涂有不同颜色的油漆燃油管路用棕色表示滑油管路用黄色表示海水管路用绿色表示淡水管路用灰色表示压缩空气管路用浅兰色表示消防管路用红色表示舱底水管路用黑色表示蒸汽管路用银白色表示2、管路布置的一般原则3、《钢船建造规范》对管路的要求1）淡水管不得通过油舱，油管也不

2、得通过淡水舱，如不可避免时，应在油密隧道或套管内通过。其它管子通过燃油舱时管壁应加厚，且不得有可拆接头。2）钢管应有防止锈蚀的保护措施，并在加工后施以保护涂层。3）所有蒸汽管和温度较高的管路，应包扎绝热材料，绝热层表面温度，一般不应超过60℃。可拆接头及阀件处的绝热材料应便于拆换二、管路的连接1、螺纹连接2、法兰连接法兰连接又称凸缘连接，是最可靠的连接方法之一，适用范围较广，但外形尺寸和重量都比螺纹接头大3、膨胀接头当船体变形或管路受热膨胀时，管子将产生很大的内应力，以致破坏连接处的紧密性而造成漏泄，严重时造成管子弯曲或破裂。因此管路中常设有膨胀接头。1）弯管式膨胀接头2）波形膨胀接头

3、：钢质波形膨胀接头胶质波型膨胀接头三、管路常用材料船用管材类型较多，但主要有三大类：钢管、铜管和塑料管。铜管四、管路的维修1、管路损坏的原因2、管子的焊接对于铜管和小直径的钢管。一般均用气焊。在实际工作中，对于各种不同直径不同壁厚的钢管均可采用电弧焊接。1）管子的对接焊法2）法兰与管子的焊接3、管子的修补1）焊补法：回火保护器2）打卡子：亦称管箍法3）铁水泥堵漏铁水泥环氧树脂第二节动力管系一、燃油系统主要任务是向主机、副机及锅炉提供数燃油。1、燃油系统的组成、布置和要求燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关的管路和阀件等组成

4、。其功能不同主要分为：注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。重油日用柜的温度通常保持在80℃左右。日用油柜出口管的高度按规定必须高于柜底80ｍｍ处。对船舶燃油系统的要求是；在船舶横倾10°，纵倾7°时仍能正常工作。船用燃油的闪点应不低60～65℃速闭阀2、燃油系统的管理要点1）燃油的添装：2）航行中要密切注意沉淀柜和日用柜的油位，及时驳油与分油，每班要定时放残。3）供油系统中要避免空气的存在4）重油舱之间的相互调驳一定要确认各阀门开关是否准确5）换油：燃用重油的主机，在进、出港等机动航行中换用轻油。在轻、重燃油（低温轻油与高温重油）转换过程中，必须使油温缓慢变化，防止油温的突然

5、升高或降低，否则会使喷油泵的柱塞或喷油器的针阀卡住咬死。3．燃油系统实例二、润滑油系统1、曲轴箱油润滑系统柴油机曲轴箱油又称为系统油滑油贮存舱柜滑油循环柜滑油泵净化设备滑油冷却器滑油冷却器：管壳式板式冷却器2、曲轴箱系统油的管理要点：1）确保滑油的工作压力。滑油工作压力一般保持在0.15～0.4MPa，滑油的压力应高于海水和淡水压力。2）确保滑油的工作温度。滑油温度过低，粘度增大，磨擦阻力增大，滑油泵耗功增加。滑油温度过高，粘度降低润滑性能变差，零部件磨损增大，滑油易氧化变质。3）保证正常的工作油位。定时检查循环柜油位，不足时应及时补充。4）备车和完车时的管理3、透平油润滑系统透平油

6、润滑系统亦称涡轮增压器润滑系统1）重力—强制混合循环润滑。（滑动式轴承的增压器）通常采用后一种润滑型式。系统主要由重力油柜、循环油柜、透平油泵、冷却器、滤器等组成。由于增压器是高速旋转的机械，对其润滑尤其重要，不允许有瞬间的断油，系统的特点就是在一旦供油中断的应急情况下，靠重力油柜的存油能单独供增压器润滑10～15min。注意系统的压力和重力油柜的油位。2）自身封闭式润滑（不需另设润滑系统）在航行中，对于滚动式轴承的增压器（即自身封闭式润滑系统），要随时通过观察镜的窗口，了解透平油的油位和油质，视情立即补油和换油。4、气缸油润滑系统气缸油主要用于大型十字头柴油机气缸和活塞之间的润滑。在

7、某些中速筒形活塞式柴油机中，气缸润滑除采用飞溅润滑外，尚使用注油润滑。贮存柜日用柜滤器输送泵注油器三、冷却水系统四、压缩空气系统、蒸汽系统和排气系统1、压缩空气系统压缩空气系统主要由空压机、空气瓶、减压阀、安全阀等组成。其作用主要是起动主、副机、鸣气笛、海淡水压力柜的充气、海底门等吹除及其它杂用。使用场合及压力范围见表3—1。以下表格——船上压缩空气的使用压力范围2、蒸汽系统3、排气系统柴油机排气系统主要由排气总管、补偿装置、废气涡轮增压器、废