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1、武汉市建安街道路交通噪声监测2014年12月27日一：调查目的与意义二：道路概况三：调查方法四：监测结果及分析五：监测及完成报告中难点七：相片展示六：参考文献一：调查的目的及意义城市道路交通噪声飞速发展，交通污染问题日益突出，其危害主要体现在影响人们休息，干扰工作，引起人们听力受损和危害人们的健康。进行道路交通测量能够有效了解当前噪声的环境，可以通过监测，分析通过监测之后的数据来有效改善当前所处的噪声环境。一：调查的目的及意义1.1武汉市道路交通噪声污染现状武汉市道路交通噪声监测路段共74条主干道，共设197个测点，
2、监控路段总长度226．20公里；区域环境噪声监测网格210个，累计监测面210平方公里。近年来，我市在车流量不断上升(2000年2107辆／小时，2002年2224辆／小时)的情况下，交通噪声反而从九五末期2000年的72.5dB(A)下降到2002年的70.7dB(A)。尽管如此，2002年度在全国47个环境保护重点城市中，我市道路交通噪声等效声级排列倒数第二(仅有3个城市道路交通噪声等效声级超过70dB(A))。区域环境噪声逐年下降，至2000年7个中心城区已降至54.7dB(A)，达标率为88.6﹪。在区域噪声
3、构成中，交通噪声仅次子生活噪声，占17﹪。但是，噪声扰民仍是群众反映的热点问题，位于居民区的餐饮、娱乐设施及施工噪声一直是居民投诉的焦点，部分地区的航空、铁路交通噪声扰民严重。“九五”期间，噪声扰民的信访占66.6﹪，居其他环境污染来信的首位。一：调查的目的及意义2010年监测的197条城市城市交通道路噪声平均值为69.1分贝，达到交通道路两侧功能区噪声标准，与2009年持平。城市区域环境噪声平均值为55.4分贝，达到区域环境噪声2类标准。交通噪声源占整个噪声源组分的11.9%。1.2武汉市道路交通噪声治理现状一：调
4、查的目的及意义1.3武汉市道路交通控制噪声方法1.在道路两侧植树绿化,是防治交通噪声的有效措施之一。选择合适树种、植株的密度、植被的宽度,可以达到吸纳声波,降低噪声的作用。根据有关研究资料表明,当绿化林带宽度大于10m时,可降低交通噪声4～5dB。这是因为投射到植物叶片上的声能74%被反射到各个方向,26%被叶片的微震所消耗。该方法的优点是:生态效益明显。局限性是:占地较多,早期降噪效果不显著。植树绿化一：调查的目的及意义1.3武汉市道路交通控制噪声方法2.采用构筑声屏障的方式来降低公路交通噪声是目前应用比较广泛的降
5、噪方式。声屏障降噪主要是通过声屏障材料对声波进行吸收、反射等一系列物理反应来降低噪音,据测试采用声屏障降噪效果可达10dB以上。声屏障按其降噪方式可分为:吸收型、反射型、吸收-反射复合型。由于声屏障的类型各异,所以在降噪效果、造价、景观方面各有特点。因此,在选用声屏障时,应根据受声点的敏感程度、当地的经济状况、自然环境来合理选择适用的声屏障类型。该方法的优点是节约土地,降噪效果比较明显。局限性是:长距离的声屏障使行车有压抑及单调的感觉,造价较高,如使用透明材料,又易发生眩目和反光现象,同时还要经常清洗。声屏障一：调查
6、的目的及意义1.3武汉市道路交通控制噪声方法3.黑色路面是广泛采用的高级路面。相对水泥混凝土路面而言，沥青路面有噪声低，粉尘少，行车舒适。维修方便，交通恢复快等优点。一般来说，汽车行驶在沥青混凝土路面比行驶在水泥混凝土路面噪声要低1～3dB(A)。疏水沥青混凝土路面的降噪效果更为明显，可降噪2～8dB(A)。使用低噪声路面可有效的降低交通噪声污染。2002年下半年，市政府投资7000万元，对以内环线为主的20余条(段)共50公里长城区道路进行黑色路面改造。2003年市政府又投资4亿元对总长约42公里的14条道路进行沥
7、青混凝土路面改造。此举将大大提高车辆通行能力，降低交通噪声，增加行车舒适度和安全度。沥青路面一：调查的目的及意义1.3武汉市道路交通控制噪声方法4.1)要求车辆的使用单位及个人定期检查和检修车辆,对噪声严重超标的车辆应限期治理,车辆的年检应增加噪声检测项目2)机动车使用警报器,必须经公安部门批准方可使用。3)拖拉机禁止经营性运输,不准驶入50万人口以上的城市市区。加强车辆管理的主要措施二：道路概况建安街、双向4车道，由于南湖片区居住组团人口多，两条道路交通压力较大。为了缓解交通压力进行了路面改造加铺、排水设施增补、交
8、通标线等三：调查方法3.1测量方法环境噪声的大小，不仅与噪声的物理量有关，还与人对声音的主观感觉有关。声压级相同而频率不同的声音，听起来不一样响，高频的声音比低频声音响，这是人耳听觉特性决定的。测量条件:1)天气条件无雨无雪风速5.5米以下2)噪声计的操作a距地面垂直距离大于1.2米b传声器离人0.5米以上噪声计三：调查方法3.2监测布点离开路
