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时间:2020-09-14
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1、日本高速铁路概况动检1405三组日本高速铁路发展史世界上第一条高速铁路是1964年开通的日本东海岛新干线。这条引领世界铁路发展的高速铁路,却有富有争议的领导者“新干线之父”“侵华急先锋”十河信二1909年东京帝国大学政治系毕业,历任铁道院经理(财务会计)局会计课课长,复兴院书记官,铁道省经理局长,南满洲铁道公司助理,和军部勾结,曾经极力鼓动满铁总裁内田康哉参加“九一八事变”。1955年在日本学界,许多学者认为铁路建设是“夕阳产业”还有一些激进的知识分子,如东京大学教授今野源八郎、著名作家阿川弘之等
2、,干脆把新干线计划称为“战舰大和第二”但十河信二在辽阔的满洲原野上对铁路列车的感受,是那些身处狭小日本国土的同行们永远难以体会到的。新干线开始修建后,十河信二不得不多次连蒙带骗地逼着财长佐藤荣作,首相池田勇人追加预算。连世界银行的钱都骗了8000万美元。1963年5月19日,十河信二在一片骂声中黯然下课。1964年10月1日,东海道新干线赶在东京奥运会开幕前9天宣布通车,十河信二却只能在家里看电视转播。日本高速铁路发展史作为世界上第一条载客运营的高速铁路系统,日本东海道新干线已经安全行驶了近半个世
3、纪。并在运营的第二年达到了令世人艳羡的210公里时速。创造了沿线城市经济快速增长的奇迹。半个世纪来,新干线极大地改变了日本人的生活模式和城市发展模式引发了修建高铁的热潮。1967年山阳新干线开工,日本高铁开始向西延伸,1972年到达冈山,1975年到达博多。在东北方向,1971年东北新干线和上越新干线相继开工,1974年成田新干线开工。1970年日本制定《全国新干线铁路扩建法》2015年新干线已经连接日本4岛连接九州和北海道的青函隧道原龙飞海底站于1988年3月13日开业,2013年11月11日休
4、止,2014年3月15日废止,改为龙飞定点,作为新干线紧急时避难设备。原吉冈海底站于1988年3月13日开业,2006年8月28日休止,2014年3月15日废止,改为吉冈定点作为新干线紧急时避难设备。日本高速动车组的发展营运用列车0—800系E1—E6系海外输出列车700T型—台湾CRH2型—中国(E2)英铁395型—英国日本高速动车组的发展高速实验型列车1000型951系952系953系WIN350955系(300X)FASTECH360S(E954型)FASTECH360Z(E955型)电气轨
5、道综合实验车①JR东海0番台②10番台(T2)③JR西日本20番台①JR东海0番台(T4)Easti系(E926i)其他电车京成AE1-2代END0系动车组0系原涂装6辆编组新涂装主要参数0系车辆长25米,阔约3.4米车体以碳钢制造,因此车辆平均重量达64吨0系的营运时速为220公里/小时,并曾在高速测试中创下256公里/小时的纪录。2008年11月30日全面退出营运服务。2008年12月14日0系列车正式退役两车一单元无车间高压电缆,每单元一首电弓,比之后的都要多电动机初期制造车辆的主电动机为M
6、T200型直卷整流子电动机,连续静态输出功率185千瓦(415伏特,最大静态输出:204转速为每分钟2,200圈),是日本当时功率最强的电力动车组用电动机。每辆车均安装四台电动机,即每辆可提供740千瓦(≈1000匹马力)动力转向架DT200型高速转向架,其最高运行速度为220km/h。该转向架一系悬挂采用双圆簧及双侧板簧式定位,其中央悬挂由空气弹簧、横向液压减振器、垂向液压减振器、抗侧滚扭杆及摇枕等组成制动系统0系的基本制动系统是碟式制动系统制,动碟外层为铸钢,内层则为烧结合金,配合电阻制动,切
7、换速度为30公里100系动车组主要参数车头长度26,050mm车厢长度25,000mm车辆宽度3,380mm车辆高度单层列车:4,000mm车辆重量51.6–55.4t碳素钢(单层电动车)轨距1435mm1985年投入服务,行走东海道、山阳新干线,设计最高时速为275公里/小时,营运时速为230公里/小时,100系是首款拥有双层车厢的新干线列车。于2003年全数退出东海道新干线的载客服务。现时行驶于山阳新干线上,作为回声号进行各站停车服务。电动机与0系一样采用直流串激电动机,总功率11040kw转
8、向架DT200型高速转向架改型制动系统资料不全,盘型制动配合电阻制动100系原涂装200系动车组主要参数车辆长度先头列车:25.15米其他:25米车辆宽度3.385米车辆高度4.410米轨距1435毫米1982年东北新干线及上越新干线通车时开始使用。2004年时,一列200系列车由于新潟县中越地震而出轨,但并没有造成人员伤亡。200系的标准营运时速为240公里/小时,但依照编组的不同,E编成仅有210公里/小时的营运速度,但F编成却有270公里/小时。电动机资料不全,牵引功率H编组
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