标风险评估ppt课件.ppt

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1、中铁十一局集团有限公司二零一五年三月十四号线支线施工7标风险源评估汇报材料主要内容第一篇第一篇第一章工程概况第二篇添加会议议程——某领导发言第二篇——某领导发言第二章施工完成情况第三篇第三章重大安全风险点及预控措施一、工程概况7标工程简况【施工7标】土建工程包括一个车站（知识城北站）和一个区间(新和站～知识城北站区间)。车站全长231m，新知区间总长2803.699m，此区间分为高架段、路基段、明挖段、盾构段。双螺旋土压平衡7标工程位置示意图知识城北站新和～知识城北区间（高架）新和～知识城北区间（路基+明挖）新和～知识城北区间（盾构）知识城北站位于九龙大道东侧，亨美村路段。车站全长231米

2、，标准段宽为19.7米，基坑开挖深度为14.56~21.347米。包含5个出入口及2个风亭组。（1）知识城北站四号出入口三号出入口一号风亭一号出入口二号出入口二号风亭二、施工完成情况施工进度情况（7标）知识城北站实际开工时间：2014年3月25日。截止至2015年03月25日，完成投资5806.79万元，占合同金额35475万元的16.4%。主要形象进度如下：知识城北站：主体结构地下连续墙、冠梁及砼支撑、抗拔桩全部完成；土方开挖完成62100m3，占总量的85%；主体结构完成四仓底板、一仓侧墙施工（共十仓），附属工程图纸未出，暂未展开施工。知识城北站施工现场照三、重大安全风险点及预控措施按

3、照广州地铁总公司相关要求，对广州市轨道交通十四号线支线施工7标知识城北站、新知区间分别进行风险辨识、分析和评估。本标段共计辨识出Ⅲ级以上安全风险点10个，其中：Ⅰ级风险0个，Ⅱ级风险1个，Ⅲ级风险9个。详见下表：广州市轨道交通十四号线支线施工7标安全风险情况表地质风险工程自身风险周边环境风险合计Ⅰ级Ⅱ级Ⅲ级Ⅰ级Ⅱ级Ⅲ级Ⅰ级Ⅱ级Ⅲ级Ⅰ级Ⅱ级Ⅲ级知识城北站134新～知区间1515小计11819总计190107标风险源评级汇总知识城北站新知区间I级风险II级风险工程自身风险III级风险地质风险、工程自身风险工程自身风险7标重大风险源汇总一、知识城北站深基坑施工风险知识城北站III级风险4个地质风

4、险顶管法施工风险高支模施工风险知识城支线7标段线路与广从断裂在本站处呈“X”型相交，受广从断裂构造影响，形成一近东西展布碎裂岩带，该站站位正处于该碎裂岩不良地质上。基坑开挖过程中，超挖或者降水不到位容易造成涌水涌砂风险。风险描述与分析1、知识城北站地质风险知识城北站地质剖面图地质风险预控措施风险评估（1）编制专项施工方案。（2）采用数字管理平台软件。（3）应急物资及应急演练。（4）作业前，进行风险交底与培训。（5）进行抽水试验。（6）严格按照方案施工。（7）采取降水措施。（8）建立渗漏水发现和处理的有效机制。（9）按照监测方案执行监测。地质风险等级Ⅱ级Ⅲ级采取措施后风险评估1、深基坑施工过

5、程中，安全措施不到位，存在高空坠落、物体打击、触电、火灾、机械伤害等风险；2、基坑开挖未按既定方案施工，支撑系统不符合设计及规范要求、支撑未及时跟进、基坑周边堆载过大等问题，存在基坑变形、坍塌的风险；3、基坑范围内广泛分布砂层，水量较丰富，另外风化岩具有遇水易崩解特性，基坑开挖施工中会出现涌水、坍塌，影响基坑及周边建（构）筑物的安全；风险描述与分析2、知识城北站深基坑施工风险深基坑施工风险预控措施风险评估（1）编制专项施工方案。（2）采用数字管理平台软件。（3）应急物资及应急演练。（4）作业前，进行风险交底与培训。（5）严格控制施工质量。（6）采取降水措施。（7）加强基坑监测。（8）贯彻“

6、时空效应”原则信息化施工。（9）按照监测方案执行监测。风险评估深基坑施工风险等级Ⅱ级Ⅲ级采取措施后1、模板支架不按照方案施工，脚手架施工不按照国家现行规范执行，都有可能引起支架系统失稳造成跑模、坍塌；2、脚手架搭设过程中存在高处坠落，物体打击等；3、在施工过程中，人员操作不当、设备材料不符合要求等，存在机械伤害的风险。风险描述与分析3、知识城北站高支模施工风险高支模施工风险预控措施风险评估（1）编制专项施工方案。（2）应急物资及应急演练。（3）作业前，进行风险交底与培训。（4）严格按照方案要求施工。（5）严把材料质量关。（6）做好防护与验收工作。（7）施工中，安排专人观察。风险评估高支模施

7、工风险等级Ⅱ级Ⅲ级采取措施后知识城北站Ⅱb出入口顶管法施工过街通道埋深仅为4m，横穿九龙大道，施工中易造成九龙大道沉降风险。风险描述与分析4、知识城北站Ⅱb出入口顶管法施工风险四号出入口三号出入口一号风亭一号出入口二号出入口二号风亭Ⅱb出入口顶管法施工风险预控措施风险评估（1）编制专项施工方案。（2）应急物资及应急演练。（3）作业前，进行风险交底与培训。（4）加强监测。（5）始发与接收端做好加固，施工中控制顶进布距。（6