联络通道方案(终板上报).doc

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1、机场北站-福永站区间2#联络通道施工方案第一章工程简介深圳地铁11号线BT项目11304标机场北站-福永站区间2#联络通道中心里程为：ZDK35+769.130（YDK35+730.00）。具体位置详见下图。1、2#联络通道平面位置及现场情况：本区间2#联络通道处于砂质粘性土及全风化变粒岩中，埋深17m，2#联络通道采用旋喷桩加固，直径600@450×450mm，其加固区的范围如下：线路纵向：联络通道外扩3m；线路横向：两个联络通道加固至盾构隧道外扩1m；竖向：联络通道拱顶以上3m，底板下2m。经注浆加固后的土体要有良好的自立性，密封性。联络通道中心里程约为ZDK35+76

2、9.130（YDK35+730.00）,联络通道的定位根据管片拼装的实际情况及管片开口环的实际位置确定，其偏差应小于600mm。联络通道处开口环的开洞宽度2.4m，联络通道宽3.1m，高度3.98m，直墙部分为2.73m并向上起拱1.25m，联络通道采用矿山法施工。位置见图1图1机场北站～福永站区间2#联络通道平面图机场北站～福永站区间2#联络通道位于污水处理厂空地上，附近无建筑物。第二章施工方案1、联络通道施工工序流程联络通道施工工序流程见图2-1图2-1联络通道施工工序流程图2、施工前准备1)临时钢支撑A.施作联络通道洞门时，切除通道侧开口环的混凝土管片前，应先在联络通

3、道开口环上不开口的主要受力部位设立多个14#工字钢制作的支撑点，增加上下支撑点的刚度，并用千斤顶预加预应力。设立抗拉杆件与内支撑骨架相连，防止和减少区间隧道在通道位置处的管片发生过大变形，进一步控制隧道在联络通道施工过程中的变型，待联络通道的钢筋混凝土结构达到设计强度之后，再拆除隧道内的临时钢支撑并再次拧紧隧道内联络通道开口处两侧的相邻衬砌管片上的所有连接螺栓。B.联络通道处的临时钢支撑由HW250*250型钢组成，通过焊接连接，焊缝高度不小于10mm，钢支撑与管片接触面加设300*200*20mm钢板。具体见下图。3、注浆加固：联络通道与隧道连接口洞门拆除过程中，洞口顶部

4、土体受到多次扰动，地层压力较大，通过计算分析在施工中对结构变形进行预测，提前采取注浆加固的方式进行预防。具体施工步骤如下：1)管片钻孔为便于注浆，在注浆前利用水钻在不开口的管片上钻孔，钻孔直径φ50mm，孔距300mm，成梅花形分布，孔口用可拆除的孔盖封闭，注浆管采用φ42mm的水煤气管加工，注浆管长1.5m。2)注浆管安装管片开孔处的注浆管选用直径φ42水煤气管。施工步骤为：A.φ32钢管钻孔B.插入注浆管，用冲击锤打入；C.用吹管把管内砂土吹出；D.导管周围用塑胶泥封堵。1)浆液配制浆液采用改性水玻璃浆液，浆液由现场配制，单孔注浆量经现场试验后确定。2)注浆注浆设备及注

5、浆工艺、技术措施与联络通道相同。3)注浆时间注浆时间安排在拆除管片前最少7天左右进行，以确保浆液彻底凝固，提高土体的稳定性。4、洞门破除施工方法1)洞口破除在隧道内的临时钢支撑施做完成及浆液强度达到预期强度后，即可按照设计图纸利用水钻逐块破除混凝土管片，破除时应分块进行，先破除掉一侧的上方管片之后，观察外部土体的加固效果，确认没有问题后再行破除下一块，破除洞口宽度为1900mm，高2600mm。2)洞口处掘进将整个洞口分为上下两洞分块掘进，留置核心土，并迅速封闭块内初期支护，上洞口开挖2米后，进行下洞口破除。上洞开挖高度2.5米，留置核心土1.0~1.5米高，两侧挖土宽约8

6、0cm。上洞口破除完毕，连续放置三榀拱架，间距500mm。4、联络通道开挖联络通道的施工流程为初期支护贯通后开挖集水池或泵房，然后再施工联络通道防水及二衬钢筋混凝土结构。1)超前小导管注浆为保证工程施工期间土体的稳定，联络通道土方施工前应在其拱顶采用超前小导管注浆加固，加固后土体应有良好的均匀性和自立性，其无侧限抗压强度0.3～0.5MPa，渗透系数≤1.0×10-8cm/s。超前小导管采用φ32钢管，长度2.5m，布设在顶部半圆拱范围，间距300mm，外斜角控制在15°左右，纵向搭接长度为1.5m。区间盾构隧道联络通道土体加固平面图(单位:mm)超前小导管施工包括封闭工作

7、面、钻孔、安设小导管、注浆、效果检验等工序。1、注浆：注浆小导管采用外径较小的Φ42mm钢管，壁厚3.25mm，注浆管长度3m，环向间距300mm，纵向间距1.0m。⑴、注浆时间：注浆在联络通道开洞门前7天进行，保证注浆加固后的土体强度。⑵、注浆材料：区间联络通道位于砂质粘性土、全强风化变粒岩地层中。其机理是浆液在压力作用下，渗入土的孔隙中，将孔隙中的自有水和气体排挤出去，但不改变土体结构和体积，浆液充填裂隙或孔隙，形成较密实的固化体。从而使土层的抗压强度和抗渗性得以提高。由于改性水玻璃浆液较水泥浆液具有更好的渗透