带辅道城市道路交叉口渠化设计

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1、带辅道城市道路交叉口渠化设计　　摘要：结合某工程实例，分析了带辅道道路交叉口的交通流向特征，针对不同类型交叉口的渠化设计分别进行了阐述，提出了较为合理的渠化方案，达到了改善交叉口交通组织的目的。关键词：带辅道道路；交叉口；渠化设计；IntersectionChannelizaDesignOfCityRoadWithAuxiliaryRoadAbstract:Thearticleanalyzedtheflowoftrafficatroadintersection,elaboratedkindsofchann

2、elingdesignsaccordingtodifferenttypesofroadintersectionwithaengineeringexample,proposedreasonablewaysofchannelingeddesign,toachievethepurposeofimprovingtheintersectiontrafficorganization.Keywords：cityroadwithauxiliaryroad;Intersection;ofroadintersection中图

3、分类号:U412.351文献标识码:A文章编号：引言7随着城市的快速发展及交通压力的不断增长，越来越多的城市道路采用设置辅道的形式来实现快速交通与慢行交通的分流，通过主线保证快速交通的畅通，通过辅道与周边路网衔接、满足周边车辆的出行要求。但是由于在平面交叉口处车道设置存在不合理的情况，导致主辅路车辆行驶冲突无序，造成交通拥堵，也给行人过街带来安全隐患与不便。因此需通过合理的渠化设计达到减弱各转向交通之间的冲突、缩短信号等待时间、使行车井然有序的目的。现状及存在问题目前许多城市道路设置辅道，辅道一般为双车道

4、或机非混行车道，宽度一般为6～9m。在交叉口进口道处，主线与辅道的车辆均有各个方向的转向要求，形成了多个冲突点（如图一所示），而在出口道也存在主线进入辅道与右转弯车辆进入主线的冲突，当出口道处的辅道上设置了公交站时，这一问题更加严重，现状许多带辅道道路在交叉口未通过合理的渠化设计解决上述问题，造成了交叉口的拥堵。带辅道道路交叉口设计思路渠化设计是指运用标志、标线和实体设施以及局部展宽进口道等措施对交通流作分流和导向设计，以消除交叉口各向交通流向间的相互干扰，包括车道功能划分、导向标线和导向岛等。7带辅道道

5、路相较断面形式简单的道路，交叉口渠化设计更为复杂，根据上述分析，需着重处理好进口道与出口道的车流冲突点。下面针对这些问题对交叉口的进口道和出口道平面布置分别进行阐述。进口道设计方案带辅道的道路在交叉口进口道处主线与辅道车辆均有各方向的交通转向需求，需提前将其合并简化使行车有序。根据不同的交叉口形式，主线与辅道车辆在交叉口进口道处的转换要求也不同。2.1.1灯控平面交叉当交叉口为灯控平面交叉形式时，通常通过侧绿化带开口提前将有直行及左转需求的辅道车辆并入主线（如图二所示）。根据规范，主辅道主入口可采用直接式

6、或平行式，侧绿化带开口位置距导向车道线末端距离应满足进入主线车辆变换车道的要求。通过这种方式，将交叉口处有左转及直行需求的车辆合并到主线，并通过设置渠化交通岛，控制辅道车辆只能右转。进口道当左转、右转车流量较大时，需在主线设置左转及右转专用车道，左转专用车道可采用展宽进口道、压缩较宽的中央分隔带、中心偏移及在原直行车道中分出左转专用车道的形式；右转专用车道可采用展宽进口道、压缩侧绿化带及在原直行车道中分出右转专用车道的方式。2.1.2右进右出交叉7当交叉口为右进右出路口时，则通过侧绿化带开口让主线车辆提前

7、进入辅道完成右转需求（如图三所示），主线直行车辆不受影响，辅道车辆可直行和右转，被交道交通转换需求可通过远引掉头实现。主线出口位置距交叉口距离需满足进口道长度要求。图二灯控平面交叉渠化设计图三右进右出交叉渠化设计出口道设计方案根据《城市道路工程设计规范》，道路交叉口附近的公交站宜设置在交叉口出口道一侧，因此出口道存在右转弯车辆与主线公交车辆进入辅道的冲突，根据辅道的车道数不同，出口道渠化的形式也不尽相同。2.2.1辅道为单车道当辅道仅为单车道时，公交车辆停靠后，右转弯车辆在辅道上直行受阻，因此需在出口道处

8、直接进入主线，处理方式为将出口道侧绿化带断开一段距离作为公交车辆与右转弯车辆的交织段（如图四所示），根据《城市道路交叉口设计规程》要求，交织段长度不应小于40m。需注意的问题是：根据规范要求，异向换乘的公交站点之间的距离不应大于250m，当公交车站分布在交叉口两侧时，为满足这一距离公交站要求应尽可能靠近交叉口，此时对交织段的长度有一定的限制。2.2.2辅道为双车道7当辅道为双车道时，公交车辆在辅道上停靠后，右转弯车辆在辅道上仍