填石试验路段施工方案.doc

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1、惠兴高速公路第18合同段路基填筑试验路段施工方案第一章编制依据第一节、编制依据一、施工设计图纸1、惠兴高速公路（惠水至兴仁段）工程第18标段（YK155+000~ZK167+400）施工设计图（第二册第一、二分册）。二、施工验收技术规范规程标准1、公路工程技术标准JTGB01-20032、公路路基施工技术规范JTGF10-20063、公路工程质量检验评定标准JTGF80/1-20044、公路土工试验规程JTGE40-2007第二节编制原则本施工组织设计在编制过程中，充分考虑了该工程的施工特点及相应的施工规

2、范要求和我公司内部管理规章制度，本着优化施工方案、强化质量管理、合理降低工程造价、缩短工程工期的原则，编制了本工程的施工组织设计。在为本工程制定质量目标的同时也充分考虑了现场条件和建设单位的要求，并在方案中充分体现新技术、新工艺、新方法、新材料，确保优质高效的完成本工程的施工任务。第三节编制目的本工程试验的目的主要是如下：1、确定合适的路基填筑材料1、确定路基填筑时的松铺系数2、确定整平与整型的合适机具3、确定压实机械的选择与组合，压实的顺序、速度与遍数4、确定挖装运输机械与整平和碾压机械的协调与配合5、确定

3、压实度的检测方法6、确定作业队的人员组成和分工7、确定最佳施工工艺第二章工程概况一、工程总体概况：贵州省从江至兴义高速公路惠水至兴仁段公路工程第18合同段，起讫桩号为YK155+000～ZK167+400，全长11.798km（以左线计），其中分离式路基右线长3.916km、左线4.638km，整体式路基长7.160km。路基填方总量128余万m3，挖方数量约111万m3，以石方为主。石方占100万余立方，土方26万余立方，目前填方填料存在不足，不足部分由老路改线及纳窑隧道和纳磨隧道洞碴补充，补充后仍然欠方则

4、需借方，本段填方主要为石料，考虑到本段线路较长，填方段落较多，根据各填筑工点的具体情况合理调配土石方，本合同段所有挖方段材料（适合用于路基填筑的合格材料）均需用于路基的填筑。故本合同段填方路基需根据现场实际情况确定各工点采用填土或填石。二、试验段选取原则：选择首要施工段为施工试验段，根据该段路基填挖量和土工试验，选用满足设计要求的土石填料。通过进行填筑压实工艺试验，取得不同的压实厚度、不同填料选择相应的最佳机械组合和施工控制参数指导全线施工。三、试验段概况：经现场多次考察和研究后，选定地质条件、断面型式、填筑

5、方式具有代表性的路段K164+950~K165+050作为试验段，路基填筑长度满足不小于100m的要求（全幅路基）。通过试验来确定填石路基适当的松铺厚度和相应的碾压遍数，以及最优化的机械设备和施工组织，根据《公路工程技术标准》及《公路路基施工技术规范》的要求，填石路基松铺厚度按不大于50cm控制，填土路基按不大于30cm控制，以确保压实层的均匀性及密实性。K164+950~K165+050段路堤，最大填筑高度为6m，该段路基基底为基岩，地基承载力满足要求，纵向坡度较小，横向为平地，填筑作业区所用石料运输方便，

6、设计采用全断面填筑。本试验段填方数量约15000立方米，填筑石方。本段为全填路段，填方材料就地取材利用K164+140~K164+600段挖方弃料进行填筑，经试验后填料完全满足设计及规范要求。因本段挖方为石方，清除表土后，所余土方量较少，故本段拟采用石方填筑工艺。第三章施工准备工作1、机械、人员已经到位，便道已经贯通，施工场地表土已经清除、淤泥已经清除。具体机械、人员见附表。2、施工测量1）在开工前期，用全站仪己进行了填方坡脚线及中线的放样，其内容包括导线、中线及高程的复测，水准点的增设，横断面的测量与绘制等

7、。2）对所有测量结果记录进行整理后，己送监理工程师批准。3、施工放样现场己用全站仪放出中桩、路基边桩、填方坡脚线的具体位置，并标明了轮廓。测设路基边坡线，计算路基左右侧填筑宽度（含放宽填筑50～100cm的超填宽度）。第四章施工计划及工艺流程根据本段工程量、机械投入、人员投入总工期按15天控制。计划2010年12月25日开工，2011年01月09日完工，计划通过填筑6层来确定施工参数（压实功率，碾压速度、压实遍数、铺筑厚度）。施工准备阶段清表及碾压：12月25日~12月26日路基挖运或填筑：12月26日~01

8、月05日试验段资料整理及验收：01月05日~01月09日第二节施工工艺流程图、进场人员表、进场机械设备见附表第五章施工技术方案一、基底处理：目前，己清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及淤泥。弃放于指定的弃土场地，对于不需要换填的地段，已清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及表土，并对其松散土体挖除后并进行碾压，对原地面的坑穴采用细石屑进行回填并压实，对略高于地表的土丘挖除整平压实。