电动车安全技术条件.doc

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1、电动客车安全技术条件1　范围本文件规定了电动客车的安全技术要求和试验方法。本文件适用于车长大于等于6m的电动客车，包括纯电动客车/城市客车、混合动力客车/城市客车（含插电式和增程式），燃料电池客车/城市客车参照使用。2　规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T2408—2008塑料燃烧性能的测定水平法和垂直法GB4208—2008外壳防护等级(IP代码)GB8410—2006汽车内饰材料的燃烧特性GB8624—2012建筑材料及制品燃烧性能

2、分级GB/T10294—2008绝热材料稳态热阻及有关特性的测定防护热板法GB13094客车结构安全要求GB17578—2013客车上部结构强度要求及试验方法GB/T18384.3—2015电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护GB/T19596电动汽车术语GB20071—2006汽车侧面碰撞的乘员保护GB/T31498—2015电动汽车碰撞后安全要求QC/T29106—2014汽车电线束技术条件ISO6487碰撞试验测量技术：检测仪器（Roadvehicle-Measurementtechniquesinimpacttests-Instrumentation）3　术语和定义G

3、B13094、GB/T18384.3—2015、GB/T19596确立的及下列术语和定义适用于本文件。3.1　热失控thermalrunaway单体蓄电池内放热反应引起不可控温升的现象。1.1　热失控扩展thermalrunawaypropagation蓄电池包或系统内部的单体蓄电池或单体蓄电池单元热失控，并触发该蓄电池系统中相邻或其他部位蓄电池热失控的现象。1.2　热事故信号thermaleventsignal蓄电池系统内发生热失控时发出的信号。1.3　圆柱电池cylindricalcell具有圆柱形硬质外壳的单体蓄电池。1.4　方形电池prismaticcell具有方形硬质

4、外壳的单体蓄电池。1.5　软包电池pouchcell具有叠层复合金属箔外壳的单体蓄电池。2　技术要求和试验方法2.1　总则电动客车应符合本文件的要求。2.2　防水防尘性能2.2.1　车辆应在30cm水深的水池中，以5～10km/h的速度行驶500m，完成涉水试验，时间3～5min；若水池长度小于500m，需要进行几次，总时间（包括在水池外的时间）应少于10min。车辆涉水试验完成后10min内，按照GB/T18384.3—2015中7.2的绝缘电阻测量方法完成测量，总绝缘电阻值应大于1MΩ。2.2.2　以下部件的防护等级应不低于IP67，零部件及系统的防护等级试验按GB4208

5、—2008的试验条件进行：——安装在客舱地板以下且距地面500mm以下的B级电压电气设备和与B级电压部件相连的连接器（充电口除外）；——安装在车顶且无防护装置的B级电压电气设备（受电装置除外）。1.1.1　车辆在退电状态，在水深50cm水池浸泡24h，之后打开总火开关，并将点火开关开至ON档，2h内车辆不起火、不爆炸。1.2　防火性能1.2.1　车身内饰材料的阻燃性能按GB8410—2006的方法试验，其水平燃烧速度应小于等于50mm/min。1.2.2　B级电压部件所用绝缘材料的阻燃性能应符合GB/T2408-2008规定的水平燃烧HB级，垂直燃烧V—0级。B级电压电缆防护用

6、波纹管及热收缩双壁管的温度等级应不低于125℃，热收缩双壁管的性能应符合QC/T29106—2014中附录B的要求,波纹管的性能应符合QC/T29106—2014中附录D的要求。1.2.3　可充电储能系统内应使用阻燃材料，阻燃材料的阻燃等级应达到GB/T2408—2008规定的水平燃烧HB级，垂直燃烧V—0级。1.2.4　可充电储能系统（或安装舱体）与客舱之间应使用阻燃隔热材料隔离，阻燃隔热材料的燃烧性能应符合GB8624—2012中规定的A级要求，并且按GB/T10294—2008进行试验，在300℃时导热系数应小于等于0.04W/（m·K）。1.2.5　发动机舱(若有)应装

7、备发动机舱自动灭火装置，启动工作时应能通过声或光信号向驾驶人报警。1.2.6　可充电储能系统应具备火灾检测自动报警功能，应在驾驶区给驾驶员提供声或光报警信号。1.3　可充电储能系统1.3.1　蓄电池单元按照附录A的热失控测试条件进行试验，测试对象不应发生起火、爆炸。1.3.2　可充电储能系统按照附录B的热失控扩展测试条件进行试验，测试对象应满足如下要求：a)如果未发生热失控，试验通过。为了确保热失控扩展不会发生，检测机构需证明采用附录C的三种触发方法，均不会发生热失控；b)如果发生热失控，但