电动客车安全技术条件

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1、电动客车安全技术条件电动客车安全技术条件1　范围本文件规定了电动客车的安全技术要求和试验方法。本文件适用于车长大于等于6m的单层电动客车，包括纯电动客车、混合动力客车（含插电式混合动力客车）、燃料电池电动客车。2　规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T2408—2008塑料燃烧性能的测定水平法和垂直法GB/T4208—2008外壳防护等级(IP代码)GB8410—2006汽车内饰材料的燃烧特性GB8624建筑材料及制品燃烧性能分级GB/T1029

2、7-2008非金属固体材料导热系数的测定热线法GB13094客车结构安全要求GB/T18384.3—2015电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护GB/T19596电动汽车术语GB24407—2012专用校车安全技术条件GB/T28046.2-2011道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第2部分：电气负荷GB/T31467.3—2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法GB/T31498—2015电动汽车碰撞后安全要求QC/T413汽车电气设备基本技术条件QC/T417.1车用电线束插接器第1部分定义，试验方法和一般性能要求（汽车部分）QC/T417.3

3、车用电线束插接器第3部分单线片式插接件的尺寸和特殊要求QC/T417.4车用电线束插接器第4部分多线片式插接件的尺寸和特殊要求15电动客车安全技术条件QC/T897—2011电动汽车用电池管理系统技术条件QC/T1037—2016道路车辆用高压电缆QC/T29106—2014汽车电线束技术条件1　术语和定义GB13094、GB/T18384.3、GB/T19596确立的及下列术语和定义适用于本文件。1.1　热失控thermalrunaway单体蓄电池放热连锁反应引起电池自温升速率急剧变化的过热、起火、爆炸现象。1.2　热失控扩展thermalrunawaypropagation蓄电池包

4、或系统内部的单体蓄电池或单体蓄电池单元热失控，并触发该蓄电池系统中相邻或其他部位蓄电池的热失控的现象。2　技术要求和试验方法2.1　总则2.1.1　电动客车应符合相关的国家机动车强制性标准的要求，还应符合本文件的要求。2.1.2　其它设计安装要求参照附录A。2.2　防水防尘性能2.2.1　车辆应以小于等于10km/h的车速匀速通过水深大于等于300mm的涉水水池，且涉水距离应大于等于300m，完成涉水试验，时间约为2min，若水池长度不足300m，需要进行多次，总时间（包括水池外的时间）应少于10min。2.2.2　车辆涉水试验完成后10min内，按照GB/T18384.3—2015中

5、7.2的绝缘电阻测量方法完成测量，总绝缘电阻值应大于3MΩ。2.2.3　以下部件的防护等级应不低于IP67，零部件及系统的防护等级试验按GB/T4208—2008的试验条件进行：——与B级电压部件相连的连接器；——安装在车厢地板以下的B级电压电气设备；——安装在车顶且无防护装置的B级电压电气设备。2.3　防火性能15电动客车安全技术条件1.1.1　车身内饰材料的阻燃性能按GB8410—2006的方法试验，其水平燃烧速度应小于等于50mm/min。1.1.2　B级电压部件所用绝缘材料的阻燃性能应符合GB/T2408—2008规定的水平燃烧HB级，垂直燃烧V—0级。B级电压电缆防护用波纹管

6、及热收缩双壁管的温度等级应不低于125℃，热收缩双壁管的性能应符合QC/T29106—2014中附录B的要求,波纹管的性能应符合QC/T29106—2014中附录D的要求。1.1.3　可充电储能系统内应使用阻燃材料，阻燃材料的阻燃等级应达到GB/T2408—2008表1规定的V—0级。可充电储能系统安装舱体与乘客舱之间应使用阻燃隔热材料隔离，阻燃隔热材料的燃烧性能应符合GB/T8624-2012中表1规定的B1级，并且按GB/T10297-2008进行试验，在300℃时导热系数应小于等于0.04W/（m·K）。1.1.4　发动机舱（若有）及其它装有燃气/燃油加热器的舱内应配置温度报警系

7、统，当温度高于设定值时发出警报。报警系统应在驾驶区给驾驶员提供声或光报警信号。1.1.5　可充电储能系统安装舱体内应配置火灾检测自动报警系统，报警系统应在驾驶区给驾驶员提供声或光报警信号。1.2　可充电储能系统1.2.1　蓄电池单元按照附录B的热失控测试条件进行试验，测试对象不应发生起火、爆炸。1.2.2　蓄电池包按照附录C的热失控扩展测试条件进行试验，测试对象应满足表1中一级或二级安全要求。表1　蓄电池包热失控扩展安全等级一级蓄电池包未发生起