客运专线跨铁路连续梁施工方案.doc

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1、目录第一章编制说明及工程概述51.编制说明51.1编制原则51.2编制依据52.工程概况62.1结构型式62.2工程环境62.3气象特征62.4施工条件62.5主要技术标准63.计划施工时间7第二章施工方案71．施工方法及措施82.施工步骤82.1临时支座和永久支座的设置82.2墩顶0#块92.3挂篮设计、安装及试测102.4悬臂灌筑施工162.5边跨现浇段272.6合拢梁段施工及体系转换292.7线型控制30第三章施工监控311.标高观测311.1水准点311.2测量基点311.3测量点321.4测量时间321.5测量频率322.应力观测322.1测点设置322.2测试元件322.3测量

2、时间32第四章质量保证体系与措施33第五章施工安全保障措施35第六章文明与环保施工保证体系与措施36第七章劳动力计划安排38第八章材料供应及机械设备配置40第九章雨季的施工安排41第十章质量目标和保证措施41第十一章施工环保、水土保持措施44第十二章文明施工、文物保护46第一章编制说明及工程概述1.编制说明1.1编制原则1.1.1以满足合同条款要求，坚持安全、质量第一、确保工期、诚信守诺为指导思想，以确保本工程的质量、合同工期、施工生产安全为出发点，施工组织安排遵循快速、有序、安全、优质、高效的原则，按照ISO9000、ISO14000、OSHMS18000标准建立质量、环境、安全体系要求

3、运作。1.1.2以确保工程质量为原则，部署机械化、专业化施工队伍，配备机械设备遵循技术先进、科学合理、略有富余的原则，采用先进的施工方法。1.1.3以确保施工安全为原则，制订各项工程施工技术组织和安全组织保障措施，严格执行各项操作规程。1.1.4以确保总工期及阶段性工期目标并适当提前为原则，合理安排施工进度计划。1.1.5以节约土地、保护环境为原则进行施工总平面布置和组织施工。1.1.6加强施工管理，推广应用“四新”技术，采用先进施工工艺，降低工程成本。1.2编制依据1.2.1新建南京至安庆城际铁路招标文件、施工合同、施工图设计文件等。1.2.2国家、铁道部现行的技术标准、施工规范（指南）

4、、操作规程和工程质量检验评定标准；1.2.3施工现场调查资料、企业施工经验、劳动力及技术装备、专业化程度、机械设备实力、综合施工能力等。1.2.4国家及铁道部现行的劳动定额及企业劳动定额。1.2.5国家、铁道部和当地政府关于安全生产、文明施工、环境保护和水土保持等方面的法律法规、条例和有关规定要求。1.2.6新建南京至安庆铁路NASZ-5标总体施工组织设计。1.2.7以架梁为龙头，控制性工程为主线，保证在规定工期内顺利完成施工任务。2.工程概况2.1结构型式DK109+105连续梁结构型式为48m+2*80m+48m，在漳河特大桥所处墩号为280#墩-284#墩。其中282#墩-283#墩

5、(主跨80m)跨越既有芜铜铁路。2.2工程环境线路所经地区地形平坦，开阔，河塘密布，均为鱼塘及农田、耕地。本区地下水主要为松散土层孔隙水、基岩裂隙水、碳酸盐岩岩溶水。2.3气象特征芜湖地区地处长江下游，属亚热带湿润气候，季风显著，气候温和，梅雨集中，阳光充足，无霜期长，降雨丰沛集中。区内降水季节性强，5～9月份占年降雨的60％以上，多年平均降雨量1053mm，最大日降雨1895.5mm，每年6月下旬～7月上旬都会出现一段降水量大，降水日数多的梅雨天气，梅雨期一般持续23天，最长达43天。多年平均气温15.6℃，年极端最高、最低气温分别为41.1℃、-13.0℃；一年中最热为7月，平均气温2

6、8.2℃，最冷为1月，平均气温2.7℃。历年平均初霜日为11月11日，平均霜日为3月23日，平均无霜期233天，无霜期年际变化大，最长期266天，最短期202天。季风气候明显，常年主导风向为东风，夏季多偏南风，冬季多偏北风，春秋两季多偏东风，年平均风速3.3m/s，年最大风速24.3m/s。2.4施工条件材料运输和施工车辆利用既有便道可达施工现场，施工用水采取利用地表水（或打井取水）的方式。施工用电就近引入高压电力，并配备自发电作为备用电源。区间均有通信信号覆盖，可通过手机进行无线通讯。2.5主要技术标准⑴铁路等级：客运专线。⑵正线数目：双线。⑶最大坡度：12‰，局部地段经行车检算可不大于

7、20‰。⑷速度目标值：200km／h以上。⑸最小曲线半径：一般地段5500m，困难地段4500m；特别困难地段4000m。引入南京、芜湖枢纽及安庆地区等根据运行需要选定。⑹线间距：4.6m。⑺牵引种类：电力。⑻机车类型：动车组、SS系列。⑼列车运行控制方式：自动控制。⑽行车指挥方式：调度集中。3.计划施工时间3.1悬灌法施工连续梁体进度指标悬灌法施工连续梁0号块施工：50天；悬灌梁段施工：4米/7天*一对挂篮设备；边跨现