M11整理AV精简要点.doc

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1、1.在自动着陆阶段，主飞行控制计算机控制（）A.飞行指引指示B.自动油门C.监控系统故障D.MCP上窗口的显示信息2.自动驾驶仪衔接前哪个回路工作？A.舵回路B.同步回路C.稳定回路D.制导回路3.FCC内部的方式计算模块的作用是A.计算有效的工作方式B.确定所选方式的有效性C.完成自动驾驶伺服指令的计算D.计算相应的配平指令4.对自动驾驶仪工作回路的描述中，正确的是A.舵回路是由舵机作为执行部件而形成的闭合回路B.舵回路与飞机和测量飞机姿态的敏感元件构成的回路，就是稳定回路C.在稳定回路的基础上可以构成制导回路D.同步回路在自动

2、驾驶仪衔接后工作5.比例式A/P改为积分式A/P，正确的方法有（）。A.在比例控制规律中增加前置积分环节B.去掉硬反馈式舵回路中的速度反馈C.在舵回路中去掉位置反馈，仅保留速度反馈，即采用软反馈D.在硬反馈式的舵回路中增加均衡环节反馈6.自动驾驶仪工作在指令状态（CMD），其目标参数来自（）A.FCC和MCPB.FCC和FMCC.FMC和MCPD.驾驶杆的输入7.FCC的每一个工作通道按功能可以分成A.数字处理部分，模拟处理部分B.数字计算部分，离散处理部分C.电源部分D.输入输出部分8.偏航阻尼系统需要的基本输入信号是A.偏航速

3、率及倾斜角B.偏航角及偏航速率C.偏航角及俯仰角D.偏航速率及俯仰角9.（）属于偏航阻尼系能的功能。A.控制飞机俯仰B.控制飞机的速度C.控制飞机倾斜10.关于荷兰滚的说法中，正确的是A.通过方向舵的偏转可以抑制荷兰滚B.荷兰滚现象可以通过阻止飞机绕立轴的偏航得到控制A.荷兰滚模态表现为滚转角和侧滑角随时间周期性的变化B.荷兰滚运动的频率低于飞机正常转弯运动频率2.在自动安定面配平系统中，通常有两个安定面驱动马达A.液压马达用于起飞、进近时快速安定面配平。B.液压马达用于巡航时慢速安定面配平。C.电动马达用于巡航时快速操纵安定面配

4、平。D.电动马达用于起飞、进近时慢速操作安定面配平。3.速度配平的条件是A.起飞离地20秒到A/P接通之前B.起飞阶段结束C.空速大于64节D.A/P接通之后4.以下哪几种配置用于低速安定面配平？A.操纵盘配平按钮（Controlwheeltrimswitches）和正驾驶旁边的位于中央操纵台上的配平操纵杆（LEVER）。B.位于中央操纵台上的人工配平电门（Manualtrimswitches）.C.操纵盘配平按钮和人工操纵配平电门。D.操纵杆和人工操纵电门。5.马赫配平系统有故障时，将用何种方式提示？A.马赫配平故障指示灯亮B.

5、安定面配平故障指示灯亮C.驾驶舱内有警告音D.EICAS将有警戒信息6.MCP上有坡度限制旋钮，调整它可限制飞机的A.俯仰角B.偏航角C.倾斜角D.迎角7.假定当前A/P方式控制面板上的速度显示窗口为空白，若驾驶员按压速度衔接和选择控制旋钮，则该显示窗口A.依然空白。B.显示当前的速度保持模式。C.显示当前飞机飞行速度。D.显示FMC给定的目标飞行速度。8.AFCSMCP的功用是A.衔接自动驾驶B.衔接偏航阻尼器C.选择A/P工作方式D.选择A/P的目标参数9.A/T工作在速度方式，其目标速度来自FMCFCCCDUMCP在控制规律

6、比例式A/P控制规律中，减小常值力矩干扰时的稳态静差的方法为A.增大系统输出/输入的传递系数B.减小系统输出/输入的传递系数C.增大飞机阻尼系数D.增大飞机稳定力矩系数A比例式A/P改为积分式A/P，不正确的方法是（）。A.在比例控制规律中增加前置积分环节B.去掉硬反馈式舵回路中的速度反馈C.在舵回路中去掉位置反馈，仅保留速度反馈，即采用软反馈A.在硬反馈式的舵回路中增加均衡环节反馈B航迹倾斜角是描述A.机体坐标系与地面坐标系之间的关系B.机体坐标系与地速坐标系之间的关系C.地速坐标系与地面坐标系之间的关系D.地速坐标系与惯性坐标

7、系之间的关系C偏航角的正方向规定为(飞机机头偏在预选航向的右边为正)侧滑角的正方向规定为(空速向量处于飞机对称面右边时为正)消弱操纵面上的铰链力矩是（舵回路）的作用。下面关于配平系统的说法中，错误的是A.自动配平系统可以自动配平飞机重量和重心位置变化引起的不平衡力矩B.自动配平系统可以自动配平由于放襟翼引起的不平衡力矩C.自动配平系统控制水平安定面，以减小升降舵的铰链力矩D.自动配平系统可以保证飞机飞行速度的稳定D荷兰滚模态中，转弯速率是不断变化的始终不变的时变时不变的固定的常值AFCS功能可以分成A.数字处理部分，模拟处理部分B

8、.数字计算部分，离散处理部分C.电源部分D.输入输出部分ACDFCC内方式及衔接连锁模块的作用是A.计算有效的工作方式B.确定所选方式的有效性C.完成自动驾驶伺服指令的计算D.计算相应的配平指令BFCC内方式计算模块的作用是(计算有效的工作方式).