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时间:2017-12-29
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1、关于当前公路桥梁施工中预应力技术研究 摘要:我国的经济水平在改革开放之后呈现出高速增长的状态,这是与我国的科技水平进步分不开的,而科技水平进步的真正原因,是社会的发展要求科学技术有更为全面的提高。现代交通运输业是中国现代化建设的重要组成部分,在发展的过程中也面临着很严峻的挑战,社会的要求为交通运输的硬件建设提出了新的要求。本文根据这样时代背景,对于交通运输业中公路桥梁的预应力技术做了一些解读,并且根据公路桥梁特有的预应力特点,分析了公路桥梁的施工技术重点以及今后的发展方向,为道桥技术的稳定以及道桥施工的质量
2、提供了技术理论层面的保证。关键字:公路桥梁;施工;预应力;技术理论层面中图分类号:TU997文献标识码:A文章编号:一、预应力概述1.相关技术原理8道路桥梁施工中,预应力的技术运用是十分普遍的,也是有着其自身的原则的。在混凝土工程中,预应力的设计要结合预应力构件,也就是通过预应力的构件设计,使混凝土全部或是部分转移其压力,而预应力构件将荷载继续传导分散,达到减小或是消灭预应力的目的。简单来说,就是用较高标号的混凝土,通过特定的比例拌合,形成较大的硬度,用这种硬度来抵消可能产生的拉力,这样可以有效的使桥梁的薄弱
3、部分不至于开裂,提升了桥梁的质量。2.预应力技术的现实意义预应力技术在道路桥梁中的应用,是有着很重大的现实意义的。通过采用高强度和高性能的钢板进行施工,可以增加混凝土预应力构件的抗拉能力与抗裂能力,还具有较好的防渗透能力,在高强度下,能够增加钢板以及构件的抗疲劳性。这样既可以提高工程的质量,还能够减少建筑物的横截面面积,节约了建筑所需的原材料,降低了建筑物的自重,对于建筑物周围的环境破坏较小。所以,在桥梁的修筑中,预应力技术可以使工程的质量寿命延长,为下一个阶段的施工打好基础,还能够有效的节约成本,为企业创造
4、更大的盈利空间。二、预应力的施工工艺在道路桥梁的施工中,预应力的施工是常见的,但是施工方对于工程质量的把握以及施工的标准是不一致的,在此,笔者结合多年的预应力施工经验,对于预应力的施工标准以及施工工艺方法做以介绍。1.钢绞线的位置确定8在施工的过程中,钢绞线的位置是由横梁端部以及桥墩的位置来决定的,而钢绞线的索型和钢绞线自身的额定张力,决定着钢绞线的荷载,如果在实际的施工中,横梁端部与桥墩位置中间发生了偏折现象,钢绞线的受力就会不均匀,导致在一些局部受到很大的拉力,容易产生永久的变形甚至崩裂。所以在对于钢绞线
5、位置选择的时候,要首先确定工程是否严格的按照图纸来执行,最重要的是转向横肋以及墩顶预留槽,要在一条直线上,并且尽量的要保持平整,如果有弯曲的地方,要注意技术上的保护,避免出现安全维系。在钢绞线拉好之后,要测试在紧绷的状态下与松弛的状态下,都不发生下滑,这表明钢绞线合格。2.钢绞线的穿索及其下料8通常在路桥进行加固施工的过程中,要对其中的钢管以及锚垫板进行灌浆的处理,而这样一来,就经常会出现粘结段,这种粘结段对于钢绞线的硬度以及延展性都是有影响的,容易造成钢绞线的受力不均。因此,在进行钢绞线下料的过程中,就要首
6、先考虑清洗粘结段钢绞线的油脂层以及工程塑料层。这个过程中,当钢绞线穿索时,钢绞线自身的下垂以及钢绞线的延展性等都会产生不利的影响,在穿索是要保证钢绞线两端的拉力同样大,这样才能够使得粘结段的粘结力相同。但是在真正的施工中,这样的情况是很难处理的,很难达到预计的效果,因为穿索时,不是一根钢绞线,而是多根。而钢绞线又存在长短以及粗细的细微差别,如果要解决这个类型的问题,只能使用单根钢绞线穿索,这样做的缺点就是要耗费很多的时间以及人力。除此之外,钢索还容易发生缠绕现象,这种现象会影响到预应力的有效建立,在工作中,要
7、细心的标记钢索的标号,做到从两端都能确定是同一根钢索,这样在发生意外时,便于查找。也可以利用橡胶垫在钢索穿索时确定位置。3.预应力筋的处理预应力筋的张拉,是预应力施工中最关键的部分之一,预应力构件是否能够发挥其效用,就是在于预应力筋的张拉质量是否过关。在具体的操作中,预应力筋张拉的过程由所使用的千斤顶做标记,油压表使用0.4级。千斤顶与电脑连线,或是手工记录数据,最后形成直方图,得到张拉吨位的合理参数。这之后在对钢绞线的两端的锚具进行手动安装,在安装的过程中,用手持千斤顶测定单根钢绞线的拉力,这一数据可以通过
8、千斤顶的油缸起降的长度来获得。当达到钢绞线的最大拉力时,要保持五分钟,以便能够测定钢绞线的耐久性是否合格。五分钟之后,千斤顶回油,钢绞线放松。放松之后观察钢绞线的长度变化,并在一小时之后观察钢绞线的这种长度变化是否属于弹性形变。三、预应力技术在道桥施工中的具体应用1.在钢筋混凝土中的应用8混凝土开裂的问题是不能避免的,尤其是在一些额定荷载比较大的区域,更容易发生混凝土开裂的问题。实际工作中,应用预应
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