液货卸货系统.docx

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1、一、LNG船营运流程LNG船营运流程图如图1所示：图1LNG船航行周期图2LNG船典型流程图其中：1.预冷主管；2.回气主管；3.液货主管；4.贮罐液货管；5.贮罐回气罐；6.喷射管；7、8.卸液货管；9.贮罐预冷液货管；10.液货管；11.回气管；12.液货管；13.放气管；14.透气管；15.~22.功能支管；23、24.低容量压缩机；25.高容量压缩机；26.汽化器；27、28.加热器；29.复温用加热器；30.惰性气体供应管；31.惰性气体发生器；32.锅炉。LNG船流程必须能实现图中各环节的功能，LNG船的流程千变万化,

2、但如果按航行周期来分析,则是大同小异。图2是12.5万m3LNG船流程图。二、LNG船液货卸货系统1、船岸管路连接系统船岸管路连接系统如图3。该系统的功能有：(1)装卸液货前连接管道驱气①用阀门11、13接惰性气源,打开阀8、9置换管道中的空气,驱气后关闭阀门；②打开阀6、7,放入少量液货,让其蒸发后从阀8、9放出,然后关闭阀门。(2)装卸液货过程由船岸控制室同时控制,船上装有远距离切断阀,岸上装有气控切断阀。这样,一旦装卸液货出现故障可以立即停止装卸。图3船岸管路连接系统2、液货装卸系统部件构成LNG船液货装卸系统由卸货泵、管道

3、、压缩机、加热器、控制系统以及各种阀门构成,这些设备均应满足相应的规范要求。⑴卸货泵LNG船的全部卸货泵一般采用深井泵和浸没式泵。一般将深井泵装于液货舱底部,由液货舱舱外的电动机来驱动。根据英国劳氏船级社(LR)以及国际海事组织(IMO)规则的要求,每个液货舱必须配备两台完全一致的深井泵作为卸货泵。浸没式泵的流量为深井泵的1/40~1/80,其作用是当液货舱需要修理时,为减少复温时间再抽掉一部分液货。⑵管道①结构低温液体的输送管道一般使用绝热管绝热。绝热管的绝热方式从原理上分四大类,即真空绝热、真空粉末绝热、多层绝热以及堆积绝热。

4、在LNG船舶液货管道上,大多数采用最简单方便、价廉的堆积绝热方法,绝热材料一般使用聚苯乙烯橡胶或聚氨基甲酸乙脂泡沫。②要求根据OCIMF规范要求,LNG船液货装卸系统由两条跨接输液管和一条货物回气管组成,以便与岸上输液系统相一致。⑶阀门①截止阀装于液货舱引出液货及货物蒸汽管路上,这类阀门采用手动和远距离气动操作。②液货舱安全阀当液货舱舱内压力达到设计压力1.2倍时,此阀自动开启卸压。③紧急切断阀在液货舱出口管至岸上液货总管上必须装设该阀,它同时具备气控和液压控制紧急关闭功能。通常要求在30s内完全关闭,同时使输液设备全部停止工作。

5、⑷蒸发气压缩机LNG船上有两种压缩机,一种是低容量压缩机,用于航行时将蒸发气供给锅炉作燃料,或将蒸发气排至再液化装置再液化,一般要求配备两台;另一种是高容量压缩机,用于卸货时将蒸发气排至回气管,到岸上再液化。⑸空气加热器航行时,当蒸发气用作燃料时,需将低容量压缩机排出的气体用空气加热器加热至常温。⑹控制系统用惰性气源远距离控制各种阀门操作,液位控制输液流量以及关闭所有设备。三、液货卸载作业过程抵达卸货港前,甲板上的液体管线必须逐渐预冷。抵达卸货港后,连接好卸货联接管,并由船岸双方共同检查货物的压力、温度和液面高度。一切准备工作就绪

6、后,将第一个卸货舱的阀门打开1/4,启动卸货泵,可利用调节阀门维持所需的背压。通常的经验是稍微打开一点装载阀,使货物循环一下,当主液货管上的卸货阀一经打开后,立即将其关闭,检查各处管线确保无泄漏现象。开始卸货时,应维持一定的速度,使得通往储罐的管线能适当地冷却下来。正常后,就可提高卸货速度,但不能超过限定的速度。一旦卸货开始,就要按次序逐舱进行。卸货时应同时进行压载作业,任何时候船舶均应保持处于无横倾状态和维持正常的吃水差。在卸货时可能在货舱内造成部分的真空,对货舱结构,尤其是膜式货舱,会造成损害。因此,通常应维持在货舱内至少有2

7、0mba的正压。可以由岸上蒸汽返回管提供充足的蒸汽,也可用船上的蒸发器来维持压力。卸货将近结束时,由于压力降低和液面下降,卸货泵可能因充气而降低效率。解决的办法是降低泵送速度,必要时可用蒸发器恢复舱内压力。当液体低于某一位置时,低位警报器就会动作。在货舱内应保留小部分的液体,以便在驶往装载港的压载航行中进行冷却和充气。卸货完成后,液管和软管中的货物应扫入货舱中,然后才能卸脱软管,关闭主液货管阀门。最后再一次测量温度、压力和液面,以便进行计算卸货量和保留在船上的余量。