车辆制动装置复习题及答案

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1、中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案车辆制动装置(专科)一、填空题：1.盘形制动装置按照制动盘安装方式不同可分为、两种2.103及104型分配阀的紧急阀上的限孔有、、。3.103及104型分配阀制动第二段局部减压局减阀关闭压力为kPa。4.103及104型分配阀中间体上的三个空腔分别是、、。5.103型分配阀限孔，防止紧急室过充气。6.104型分配阀结构原理是机构作用式。7.104型分配阀由、、等三部分组成。8.120型分配阀主阀由作用部、_________、_________、_________、________五部分组成。9.120型空气控制阀配套mm直径制动缸，使用高摩合成闸瓦。

2、10.120型控制阀半自动缓解阀由和两部分组成。11.120型控制阀紧急制动时制动缸的空气压力分上升。12.120型控制阀为提高______________，在紧急阀部增设了先导阀。13.120型控制阀由、、、等四部分组成。14.F8阀转换盖板连通通路时，可实现制动机作用。15.F8型分配阀的限压阀的作用是限制的最高压力。16.F8性分配阀主控部分是压力机构直接作用式。17.GK型三通阀的作用位有六个，即、、、、、。18.M-3-A型给风阀的三个作用位是、、。19.SP2型盘形制动单元由膜板制动缸和两部分组成。20.ST型闸调安装方式有和两种，分别安装在基础制动装置的和上。21.车轮上使用

3、的闸瓦可分为和两大类。22.单车试验在试验时确认制动缸活塞行程。23.列车试验种类有、、。24.列车在换挂机车后应进行列车制动性能的试验。25.摩擦制动作用产生的要素为、、。26.配套254mm直径制动缸使用时，120型空气控制阀在相应的孔路上加装___________。27.踏面清扫器主要作用是清扫车轮踏面，改善车轮与钢轨间的状态。28.为防止装错103型分配阀主阀，120型空气控制阀在中间体主阀安装面上设有。29.我国目前绝大多数货车都采用闸瓦式基础制动装置;一般客车和特种货车大多采用闸瓦式基础制动装置；时速在120mm/h以上的客车大都采用制动装置。30.我国目前铁路货车空气制动机型

4、式为型、型和型。31.我国目前铁路客车电空制动机主要型式为型和型。32.我国目前铁路客车空气制动机型式为型、型和_____型。二、判断题：1.103、104型分配阀的二段局部减压，加快制动管减压速度并使制动缸得到初跃升压力50~70kPa。[]2.103、104型分配阀中的紧急阀的构造完全相同。[]3.103型分配阀减速充气缓解位发生在列车的后部。[]4.103型分配阀空重车调整部未装调整套，永远相当于空车位。[]5.104型分配阀限孔Ⅳ过大，易在充气时引起紧急制动。[]6.104型分配阀限孔V堵死，紧急制动后，不能实现充气缓解作用。[]7.120阀滑阀上阻力调整槽的目的是提高120阀的灵

5、敏度。[]第3页共3页8.120阀具有压力保持操纵的原因是在保压位副风缸与列车管相通。[]9.120型阀在初充气时，也能产生制动管“局部增压”作用。[]10.120型分配阀制动保压作用位时不具有制动缸的自动补风作用。[]11.120型空气制动机设置了加速缓解阀和加速缓解风缸。[]12.120型控制阀的作用方式为间接作用方式。[]13.120型控制阀能加速全列车的缓解作用。[]14.120型控制阀是现阶段我国货车103及104型分配阀的替代产品。[]15.120型控制阀限孔Ⅲ过大，易在充气时引起紧急制动。[]16.120型制动机具有制动缸压力不衰减的性能。[]17.F8型分配阀在常用制动作用

6、的后期，局减室与大气相通。[]18.F8型分配阀结构原理是三压力机构直接作用式。[]19.F8型分配阀制动保压作用位时不具有制动缸的自动补风作用。[]20.F8型分配阀主阀的动作是依靠制动管、副风缸和压力风缸三者的压力变化。[]21.LN型制动机关闭附加风缸后，不能实现阶段缓解作用。[]22.ST型闸调器可自动实现闸瓦间隙双向调整。[]23.单、列车试验的制动灵敏度试验试验方法和技术要求均同。[]24.货车制动缸活塞行程调整调上拉杆向外调时活塞行程伸长。[]25.基础制动装置的制动倍率越大越好。[]26.基础制动装置各拉杆孔距尺寸决定其制动缸活塞行程。[]27.基础制动装置制动倍率过大或过

7、小均有危害。[]28.基础制动装置制动效率在制动管减压范围随减压量增大而增大。[]29.简略试验的目的是检查司机对列车制动机是否失控。[]30.列车试验时，在制动安定性试验时确认制动缸活塞行程符合规定否。[]31.我国货车空气制动机均采用二压力机构阀控制，120型控制阀也不例外。[]32.在紧急制动停车后，缓解单车制动机，120型空气制动机只要听到半自动缓解阀排气口开始排气，松开手柄（无须一直拉手柄），制动机可自动缓解。