阀门内漏情况.doc

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1、阀门内漏情况分析及处理措施一、汽机专业阀门内漏在火力发电厂中是一个非常普遍的现象,阀门内漏的主要原因有管道内部不清洁造成阀门密封面拉伤硌伤、操作不当或设置不当阀门关闭力矩不足密封面密封压比不够、蒸汽吹损、高温阀门材质不佳产生密封面变形造成关闭不严等。阀门的内漏一方面造成经济性的降低、工质的损失,另一方面内漏严重的阀门会长期对门后管道进行冲刷,使弯头管壁减薄,造成安全隐患或事故。因此,很多电厂均开展阀门内漏综合治理工作和疏水系统优化工作。在公司的统一安排下,我们对机房内阀门内漏情况进行了细致排查,两台

2、机目前为止发现阀门内漏为31个,其中1号机组19个,2号机组12个(详细清单见附件)。具体问题如下:1.手动门内漏。汽机共8个,#1号机6个,#2机两个,手动门为施工单位采购,#1机疏水门质量明显劣于#2机。其主要原因是阀门质量较差,一方面材质及热处理工艺不行,密封面高温变形,例如#1机一段抽汽逆止门前疏水门,阀门材质为碳钢(碳钢最大允许温度420°,该处额定工况运行温度约380°,门前管道也为合金钢,#2机该处为合金钢阀门),另一方面阀门加工组装工艺粗糙,密封面研磨不一定精密,安装不同心等原因,造

3、成阀芯与阀座接触不均匀,这样密封面不同点密封压比不同甚至接触不严,因疏水门前后压差较大,极易从密封压比低处泄露(疏水门为下进上出结构,介质压差与关闭方向相反),进而对密封面吹损,加剧泄露。另外,管道内因基建安装时难以避免残留杂质,操作阀门时杂质夹杂在密封面处也容易造成密封面的刮伤,进而内漏。这部分手动门,建议进行更换,提高等级使用阀门。2.电动门内漏。因电动门为防止阀门过关损坏阀杆或电机需设置零位和全开位,辅助蒸汽至中压缸预暖一、二次电动门,阀体温度较高,应为阀门行程设置不到位,阀门未完全关闭,需对

4、行程进行重新校对。3.VELAN的气动疏水截止阀。内漏数量较多,在排查过程中对此类阀门进行了调高气动头气源压力,开关操作等措施,未见情况有明显改善,初步估计为阀门密封面存在缺陷,需停机时解体检查,研磨处理。4.气动球阀的内漏主要是因为密封面不严,因为球阀密封面现场无法研磨,故需更换。球阀密封面容易变形和卡涩,故不适宜高温高压部位疏水(我厂内漏的球阀均为高温高压部位,中、低压球阀密封效果较好),且一旦密封面损坏也无法研磨,建议将内漏的球阀更换为Y型截止阀。5.供热抽汽快关阀我厂中、低压供热抽汽快关阀,

5、为三偏心蝶阀结构(其结构如图所示),其关闭方向有严格的方向性。我厂阀门安装方向为防止管道蒸汽倒流方向,因而正向密封效果不佳。当正向密封时,如果可以完全密封则阀瓣两侧的压差分别可达2.7MPa和1.3MPa,且阀瓣面积较大(DN400,DN500),故而蒸汽对阀瓣的推力最大约为339KN(33吨)和255KN(25吨),因而正向气流时仅靠弹簧力(在关闭到零位时弹簧处于相对松弛的状态)难以将阀门密封严密。同样道理,在逆向气流作用下,阀门的密封压比会比较高,密封效果较好。如刻意追求正向气流状态下的密封严密

6、,意义并不是太大,正向气流的密封主要还是要靠隔离门。但并不是说目前的阀门可以满足使用条件,针对中、低压抽汽快关阀的选型中的问题建议如下:1)建议保留调节功能。首先从汽轮机安全性方面考虑,加装调门可以调整和限制供热抽汽流量。如无流量控制功能(除此门外我厂内部再无其他调整门),外界某些原因造成抽汽流量增大超过允许值(流量和管道两端压差有关,如用户端压力极急剧降低,则有可能造成抽汽流量增加)则有可能造成低压缸通流过小,末级叶片超温,造成重大设备损坏。另外,如遇供热调整门或旋转隔板故障无法调整供汽压力,如不

7、限制流量则可能造成抽汽口出压力降低,使抽汽口前各级叶片的焓降增大,进而造成这些叶片温度升高,有影响机组安全的风险。其次,我厂中低压供热均为两台机接入一个母管。母管参数一定的情况下,如果单元机组供热流量不可调,则两台机的各自热负荷和电负荷不易匹配调整。另外,快关阀具备调节功能并不影响超速保护。对于厂家所说调节阀零位跟踪问题,是指在正常运行状态时跟踪零位,但在事故关闭(超速保护)时安全油压卸掉,卸荷阀打开,油动机活塞下腔室通过卸荷阀接通排油,弹簧力克服快关调节阀阻力使阀门快速关闭,避免汽轮机超速。2)国

8、产阀门质量风险分析阀门结构形式上,进口阀门和国产阀门没有本质区别,但阀门的加工装配工艺,阀门材质及热处理工艺上国产阀门明显劣于进口阀门。除去加工装配工艺不谈,单从金属材质和热处理方面上考虑,额定工况下中压供热抽出口温度高达513°,低压供热抽出口温度也达446°,在此高温下对金属材质的性能是一个严竣的考验。国产材质在此高温下的使用寿命值得考验,另外高温情况下容易造成部件的变形,对于面积大且厚度小的蝶阀阀瓣及阀座来说使用国产材质及目前的热处理工艺的情况下,变形恐怕难以避

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