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时间:2020-09-04
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1、高速公路高填路堤软土地基处理及高填路堤施工技术赵春生(中国水利水电第七工程局六分局綦万高速公路)摘要:高填路堤作为路基工程的一部分,在高等级公路中随处可见。然而,在高填路堤施工中,常出现路基的整体下沉或局部下沉等病害工程。为了尽量减少路堤在工程完工后对路面的影响和破坏,就需要一套成熟的软基处理及高填路堤施工技术,以保证其强度及稳定性。本文主要从施工方面,介绍了綦万公路高填路堤软土地基处理及高填路堤施工技术。关键词:软土地基处理高填路堤施工1引言路基工程的主要特点是:工艺较简单,工程数量大,耗费劳力多,涉及面较广,耗资也很多。
2、路基的施工改变了沿线原有的自然状态,挖填及借弃土石方涉及当地生态平衡、水土保持和农田水利。路基稳定与否,对路面工程质量影响甚大,关系到公路的正常使用。没有坚固稳定的路基,就没有稳固的路面,因此,必须做好路基工程施工组织,并保证按照设计施工。填方高度在20m以上为高填路堤。高填路堤工程完工后,随着时间的延长与汽车重复荷载的作用,常出现路基整体下沉与局部下沉。高填路堤的稳定不仅与边坡高度有关,也与路基基底处理、路基填料、性质、边坡坡度、地基性质、水文状况、路基压实机具、施工方法等有关。在高填路堤施工中,基底软基处理是十分重要的一
3、个环节,必须严格按照规范和设计文件施工,编制详细的软基处理和高填路堤施工组织措施,指导现场施工。在綦万公路A合同段高填路堤的软基处理中,成功运用了双向土工格栅,提高路基基底的承载力,并保证了高填路堤的稳定。以下将详细介绍高填路堤软土地基处理及高填路堤施工技术。2概述綦江至万盛高速公路是根据重庆市交通发展规划,由重庆市批准修建的高速汽车专用公路,是重庆市与万盛、南川、武隆、黔江以及毗邻的湖南、湖北、贵州等省的重要通道。本合同段起止桩号为K0+000~K4+605,全长4.605km。采用一级公路山岭重丘区标准,路基宽度20m。
4、桥涵设计荷载为汽车-超20级,挂车-120。设计车速为60km/h,平曲线最小半径250m,最大纵坡5.8%,沥青砼路面。主要工程量:挖方116.6万m3,中桥小桥7座(含互通式立交和分离式立交),互通式立交1处,分离式立交6处。3地质概况綦万高速公路A合同段位于四川盆地东南部、重庆市南部的丘陵地带,丘陵间纵横冲沟较为发育,隶属重庆市綦江县、万盛区。路线沿线地层结构较为简单,地表大部分为基岩裸露,在地势较低的冲沟沟谷和农田耕地范围内,分布有残坡积层、冲洪积层亚沙土、粘土、粉质粘土。本合同段农田耕地范围内软土地基有600m为淤
5、泥土,深度达3~5m,其中个别路段淤泥深度达5m以上。K2+100~K2+360路段平均淤泥深度为4m,根据工地试验室试验结果,淤泥的物理性能有如下特点:含水量高:天然含水量高达40%~90%;天然空隙比大:空隙比1.6:3.05;压缩性大:压缩系数为0.229~0.463cm2/Kg;内聚力小,抗剪强度低且具有流动性,直剪强度指标C=5~17Kpa,ψ=5°~5.5°。可见,K2+100~K2+360路段淤泥的土质极软弱,抗剪性能差,土质松软,沉降量大,但土质砂性粉性重,透水条件好。4软土地基处理按照设计文件(设计单位是重
6、庆公路工程勘察设计院),高填路堤软土路基地段淤泥深度大于2~4m,采用抛石挤淤的方法进行处理。设计要求是:淤泥层采用较坚硬的砂岩加工成片石抛填至淤泥内,将淤泥挤向路基两侧。抛填至原地面并进行强夯后,填筑隔水层,隔水层设计底层为厚度10㎝的碎石,上层为厚度10㎝的砂。隔水层碾压密实后,在砂垫层上铺设双向土工格栅,以提高路基基底的承载力。双向土工格栅的参数为:每延米拉伸屈服力,纵向≧50KN/m,横向≧50KN/m,延伸率≦10%。以上工序完成后进行高填路堤的施工。抛石挤淤软基处理横断面设计示意图如图1。图1抛石挤淤软基处理横断
7、面设计示意图4.1抛石挤淤的施工从K2+200侧沿路堤中心成等腰三角形向K2+360侧抛填片石,渐次向两侧对称抛填至全宽,使淤泥向路线两侧挤出。待片石抛出淤泥面后,用较小石块填塞垫平。然后采用W1803D(激振力为54T)重型压路机碾压密实,碾压前后无明显轮迹,直至沉降差平均值小于5mm,标准差小于3mm为止。路基两侧的淤泥,用挖掘机将淤泥装自卸汽车运至弃土场。4.2隔水层的施工隔水层的作用是隔绝毛细水上升,以勉地下水对路堤造成侵蚀。当地下水位上升至隔水层,渗水沿着砂垫层排至路基两侧边沟内。抛石挤淤片石碾压密实后,选择万盛庆
8、江产碎石及綦江县綦河砂作为隔水层的填筑材料。填筑材料运至现场后,人工在片石层上分别铺筑厚度为10cm的碎石和厚度为10cm的砂,并用自行式压路机分别压实。在压实过程中配人工随时找平。4.3土工隔栅的施工土工隔栅以抗拉强度高、加筋效应显著、重量轻、施工简便等优点广泛用于公路、铁路、水利、市政
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