翻车机房沉降处理方案11

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1、翻车机房沉降综合治理方案综合治理方案一、工程概况目前发现翻车机房的部分轨道下沉，控制楼墙体开裂。受电厂基建部委托，对沉降现状初步勘察并分析原因提供初步治理方案。图2、翻车机房平面图二、工程地质条件（1）素填土层：棕红色，稍湿，松散-稍密，主要成分为粘性土。（2）粉质粘土：棕红色，可塑-硬塑。翻车机房沉降综合治理方案（3）粘土：棕红色杂浅黄色，可塑-硬塑，呈网纹状，3.0m以下硬塑。（4）粉质粘土混碎石，浅黄色杂棕红色，硬塑，混20%碎石。（5）粘土：紫红色，硬塑，混少量碎石。（6-1）灰岩：灰白色，

2、强风化。（6-2）灰岩，深灰色，中等风化。图3、勘探点钻孔柱状图三、目前状况经过现场勘察，翻车机房因地基基础不均匀沉降，造成控制楼墙体开裂，轨道下沉。图4、翻车机房外貌图5、翻车机轨道下沉垫块图6、控制室外墙墙体开裂图图7、控制室内墙体开裂四、原因分析翻车机房沉降综合治理方案1、建设过程经过初步了解，翻车机房的施工程序是：（1）地下储煤库结构施工，该结构埋深近11.0m，采取放坡开挖，因周边土质条件较好，估计采用30°-45°放坡。地下结构完成后，分层水振回填砂卵砾石。然后构筑翻车机房上部结构。图8

3、、地下煤库施工示意图（2）翻车机房上部结构完成后，施工机房控制楼，控制楼两层框架结构，独立基础。（3）施工轨道基础道砟，安装轨道。图9、控制楼与翻车机房关系示意图2、沉降原因分析（1）控制楼不均匀沉降翻车机房沉降综合治理方案从控制楼墙体裂缝看，外纵墙的（5）-（6）跨之间呈现单一斜向裂缝，很明显是由于（1）-（5）轴线之间整体沉降与（6）-（9）轴线之间的整体沉降不一致所造成。从建设过程和裂缝位置形态分析，开裂原因是（1）-（5）轴线基础坐落在原状粘性土地基上面，而（6）-（9）轴线之间基础坐落在回

4、填的砂卵石地基上面。虽然原状土为可塑-硬塑的粘性土，承载力肯定满足设计要求，但由于基础坐落在性质不同的地基上，二者的压缩模量相差较大，原状粘性土压缩模量为5-8Mpa，而砂卵石垫层的压缩模量15-20Mpa，尽管整体沉降量不是很大，但还是会产生差异沉降，造成墙体开裂。因为绝对沉降量不大，所以结构并没有破坏，仅是外墙体开裂而已。由于没有系统的沉降观测资料，所以还不好判定沉降是否稳定，从建设单位管理人员的观测判定这两年墙体开裂程度加大，说明差异沉降尚未稳定。图10、控制楼与翻车机房关系示意图（2）轨道不

5、均匀沉降翻车机房沉降综合治理方案翻车机轨道靠近地下储煤库段落发生不均匀沉降，沉降量约30-50mm，使用单位已经通过增加垫块进行调平处理。由于轨道沉降位置靠近地下储煤库，与控制楼沉降差异沉降位置不一致，所以二者沉降机理是不一样的。对于轨道，靠近煤库位置同样要坐落在回填的砂卵石垫层上面，远离煤库的轨道地段同样是坐落在原状土地基上面。混凝土轨道道板下面是碎石垫层，对于火车荷载来说，路基变形是瞬间弹性的，作用时间短，所以永久荷载造成的地基固结沉降是很小的，所以不管是原状土还是砂卵石，在火车荷载下的沉降差异

6、是很小的。但是对于翻车机，由于频繁移动，整套设备应该存在振动，对于回填的砂卵石，特别是靠近地下库位置，机械碾压靠不了边，这个区域的砂卵石可能不太密实，只要上面作用了振动荷载，那么就会产生沉降，相反下面是粘性土地基，对于抗振动能力反而是很强的。靠近地下库的砂卵石都可能存在不密实情况，但对于控制楼静荷载来说，静压沉降量不大，而振动沉降量就会很大（相对的）。这就是二者沉降不一致的主要原因。图11、轨道与翻车机房关系示意图五、综合治理方案（一）控制楼地基基础加固翻车机房沉降综合治理方案控制楼纵向沉降不均匀，

7、导致墙体开裂，控制楼内部靠近基础位置为电缆沟，基础外部1.5m位置是火车轨道，对控制楼地基基础加固只能限定在基础外侧的1.5m范围内。考虑建筑物结构形式、基础以及地基性状，部分地段回填砂卵石，采取特殊的钻孔循环灌浆法，注浆孔插入钢管，兼做微型桩，并且需要对现行常规设备进行改装。1、设备方面改造以及空间利用由于施工空间较小，需要对设备在平面尺寸方面改造。选用国内本身轻巧机动且动力保障的回转钻机，拆除底盘后长度1.5m，宽度0.8m，进一步缩小机身体积。具备转角90°能力，可以打设斜孔。2、注浆工艺本次

8、注浆工艺关键是考虑空间、砂卵石、插管微型桩、周边管线孔洞等环境影响、文明施工等方面。图11.控制楼基础处理平面图（1）基础开槽：先用切割机切割室外地坪，人工破碎地坪；（2）挖除槽内填土，深度约1.0-1.5m，宽度1.0m，视开挖坍塌情况以及空间情况确定，露出基础边缘。（3）清理地下管线，无法拆除的管线露明架空。（4）基础侧壁锚固安设支撑槽钢，便于安装钻孔机械。（5）基槽内渗透灌注水泥浆，水灰比1：1，封闭基槽浅表层。翻车机房沉降综合治理方案（6）初始开孔，直径Ф16