路基沉降处理施工方案

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1、E匝道路基沉降处理方案目录一．工程概述1.1工程概况1.2地质条件二.产生沉降原因分析三．编制依据四．施工准备4.1技术准备4.2组织结构4.3主要物质及施工机械设备情况4.4劳动力组织4.5施工进度计划五.工程问题处理措施5.1加固范围5.2工艺流程5.3钻孔5.4灌浆5.5灌浆质量控制与检验六．处理后评价E匝道路基沉降处理方案一、工程概述1、工程概况E匝道为空港至人和方向的左转匝道，起点接柑悦大道，终点接辅助匝道。匝道全长231.625m。最小圆曲线半径为40m，最大纵坡为5.9%，最小竖曲线半径为3

2、70m，车行道宽度为6m,单向单车道。本次沉降路段EK0+100~EK0+220。路面出现以1#人行地通为轴线，地通左右段路面出现1~18cm的不均匀沉降。2、地质条件E匝道原始地貌为上覆土层厚度为1.00m~3.00m,下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩及砂岩。岩体类型为Ⅲ类。该段为回填路基和绿化地块，最大回填深度14.54米，最小回填深度为6米，采用现场挖方区JS2及砂岩粒料填筑。二、产生沉降的原因分析E匝道路基沉降处理方案E匝道K0+100~K0+220段处于高填方区，先进行E匝道路基及地块土石方

3、回填。回填至挡墙及在1#人行地通道实施标高后，实施1#人行人行地通。再实施的悬臂式挡土墙，在挡墙实施完成后，再实施挡墙路基回填。墙后填土时间为2013年1月初，由于施工时间短，在路基碾压时未能完全满足分层回填碾压的施工工序，压实时粒径控制欠佳，细料扫缝填充未能满足填充孔隙率控制要求。加之路基东侧为面积达6000平方米左右的绿化地块、挡墙前趾处为3000平方米的绿化地块。从本年4月28日至6月8日连续的强降雨，地表水大量下渗，带动了原填筑路基及地块填料工序沉降的加速。同时由于各处粒料透水性参差不齐，导致各工

4、段工序沉降量不同。在1#人行地通处，原状基础密实性较好，沉降量较小，固表现出以1#人行地通轴线为沉降分界线，两侧及墙背沉降量大，外观表现出两边低中间高的突起。三、编制依据《公路工程质量评定标准》JTGF80/1-2011《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）《城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50-078-2008）四、施工准备4.1技术准备1.1组织各专业对沉降原因进行分析，并编制专项施工方案1.2组织专家及参加单位对专项施工方案进行论

5、证。1.3对沉降部位进行沉降观测，监测施工期间沉降观测变化。1.4预先完成所有材料样品的性能检测实验及水泥浆的配合比实验。4.2组织机构项目经理：殷云技术负责人：黄兴旺质检工程师：陈凯安全工程师：彭立明E匝道路基沉降处理方案施工管理人员：张玖麟、周洋施工队伍：张光学注浆施工队4.3主要物资和施工机械设备情况序号施工机械规格数量备注1潜孔钻φ1003台　2压浆机WQ-1603台　3沥青摊铺机　1台　4洗刨机　1台　5水泥浆搅拌机　3台　4.4劳动力组织为保证7月初竣工验收，对施工作业采取两班制。劳动力计划如

6、下：钻孔工：10人水泥浆灌注：10人水泥浆搅拌：10人电工：2人4.5施工进度计划序号工作内容持续时间6月15182124一路基沉降加固　　　　　1施工准备.6.15　　　2钻孔6.16~6.21　　3压浆6.17~6.23　4封孔6.23　　　二路面恢复　　　　　1旧路面洗刨6.25　　2新路面施工6.26~6.27　　　三、处理措施针对E匝道的工序沉降，解决的措施是：采用人工办法，注入水泥浆，填充原土的孔隙，加速土体的固结，增加土体的内摩擦角，减少对挡E匝道路基沉降处理方案墙的侧压力，同时阻断地表渗水

7、对土体的浸渗，解决路基填料土体的工后沉降，保证道路的使用品质5.1加固范围：EK0+100~EKO+220。在路基范围内，每个断面纵横向间距均按2m布置；挡墙前趾处钻两排孔，间距按2m梅花型布置，钻孔孔径10cm,钻孔深度为挡墙底板下不小于3m。水泥采用PO32.5R硅酸盐水泥，在0.4~0.6MPa压力作用下压浆，5.2工艺流程5.3钻孔钻灌浆孔使用GX-1型液压钻机，配Φ60mm外丝钻杆，Φ101mm粗径钻具带硬质合金钻头钻进成孔，W-2.8/5空压机送风洗孔排渣。按要求由外往内分序分段施工。孔深<4

8、.0m，一次成孔；孔深≥4.0m，则分两段钻灌。E匝道路基沉降处理方案钻孔深度序号部位路面标高（m)挡墙底标高（m)钻孔深度（m)备注1K2+100319.8183166.82　2K2+120320.9983168.00　3K2+140322.178316.58.68　4K2+160323.358316.59.86　5K2+180324.53831710.54　6K2+190325.1283199.13　7K2+200325.