连拱隧道荷载计算笔记.doc

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1、1、模型选取：整体式中隔墙在采用“荷载一结构”模式计算分析时通常做法是采用梁单元来模拟中隔墙，而复合式中隔墙在采用“荷载一结构”模式计算时应把二次衬砌看成弹性平面梁单元，而中隔墙采用平面单元模拟，二次衬砌与中隔墙之间用连杆单元模拟。计算宽度：“对于连拱隧道，围岩塑性区受中隔墙及丌挖方案影响较小，主要与最终开挖跨度有关。虽然设计荷载影响因素很多，一般设计时要考虑最不利工况，这样设计才能保证安全，像施工中中隔墙接顶难以密实，且本身中隔墙接项晚对结构受力有利，初期支护滞后也是很多的，另外从耐久性来考虑，目前设计院在设计二次衬砌时也是不考虑初期

2、支护的作用，所以在计算荷载时要考虑最不利工况，连拱隧道坑道宽度取整个连拱隧道的宽度是合理的，偏于安全的。”在计算荷载时要考虑最不利工况，连拱隧道坑道宽度取整个连拱隧道的宽度是合理的。2、深浅埋的界限建议“三维数值计算（FLAC3D）得到的各级围岩的塌落拱高度与比尔鲍曼理论计算得到的各级围岩的塌落拱高度相差较小，有的偏大，有的偏小，这与网格划分大小及塑性区显示也有点关系，而公路隧道设计规范计算得到的各级围岩的塌落拱高度与三维数值计算得到的各级围岩的塌落拱高度相差较大，所以认为比尔鲍曼理沦计算得到的各级围岩的塌落拱高度相对合理些，这样用比尔

3、鲍曼理论计算所得到的深浅埋分界也比公路隧道设计规范计算得到的深浅埋分界合理。”（计算公式在P57页，式4-33）3、围岩压力计算方法选取全土柱理论荷载、谢家然理论荷载、比尔鲍曼理论荷载、深埋隧规荷载、普氏理论荷载、泰沙基理论荷载（1）针对Ⅳ、V和Ⅵ级围岩的大跨度双连拱隧道，在极浅埋、浅埋情况，仍然分别采用全土柱理论荷载和谢家然理论荷（2）作用在结构两侧的水平侧压力仍采用公路隧道设计规范规定来计算。