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时间:2017-12-29
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1、一德路站扶梯消防通道WSS工法地层加固应用 摘要:广州市六号线一德路站扶梯、消防通道地质条件差,周边环境控制因素多,采用了WSS工法注浆加固措施,以满足通道开挖条件。本文介绍了WSS工法注浆加固的特点及浆液配比选用,为饱和动态含水砂层加固处理提供了一定经验。关键词:饱和动态含水砂层;WSS工法;注浆;加固;止水Abstract:Guangzhouline6DEroadstationescalator,fireescapepoorgeologicalcondition,surroundingenvironmentcontrolfactors,adoptstheWSSmethodgr
2、outingreinforcementmeasures,inordertomeetthechannelexcavationcondition.WSSconstructionmethodswereintroducedinthispaperfeaturesandtheratioofslurrygroutingreinforcement,reinforcementtreatmentofsaturateddynamicwatersandprovidescertainexperience.Keywords:saturateddynamicwatersand;WSSmethod;Grouting
3、;Reinforcement;Checkthewater中图分类号:TU74文献标识码:A文章编号:2095-2104(2013)81工程概况一德路站是广州市轨道交通六号线首期工程中的第9个车站,位于一德路与海珠南路交汇处,周边建筑密集,商业繁华,车流量大、行人多,地下管线密集。车站采用明暗挖结合形式,站台层为暗挖隧道,站厅层为明挖地下二层结构,站台层与站厅层通过暗挖扶梯通道、消防通道连接。扶梯斜通道:连接明挖负二层和站台层隧道,埋深约7.8~23.40m,净空尺寸为6.37×7.47m,7.50×7.50m两种。消防通道:通过站台层竖井连接明挖结构负二层,最小埋深约为10.8m,净
4、空尺寸为6.5×6.464m。2工程地质及水文地质2.1工程地质扶梯通道:从上至下:填土层,淤泥及淤泥质土层,中粗砂层,残积土层,岩石强风化带层,以下为、层。消防通道:从上至下:填土层,层,粉细砂层,岩石强风化带层,岩石中风化带层,以下为层。2.2水文地质地下稳定水位埋深1.20~1.70m,主要含水层为第四系冲积中粗砂层,其次为中风化泥质粉砂岩。由于车站临近珠江,场地地下水与珠江河床底部砂层中的水有一定的水力联系,具有饱和动态含水层性质。8工程难点及特点1)两通道暗挖断面都比较大;2)两通道拱顶覆土为软弱土层,砂层内地下水丰富,且与珠江水存在一定联通关系,具有流动性质;3)两通道均
5、处于一德路下方,交通繁忙,车辆、行人非常多,且周围建筑密集,施工安全风险大;4)地下管线密集,加固风险大。4地层加固方案比选目前国内常采用的软弱地层加固方法主要有:高压旋喷桩加固法、深层搅拌桩加固法、袖阀管注浆加固法及静压注浆加固法等。经过多年工程实践,这些地层加固方法都取得了成功的经验,并总结出行之有效的工艺,但这些方法各有其特点和适用范围。两通道原设计方案采用CRD工法开挖,并结合大管棚支护及水平袖阀管加固。在施工大管棚过程中,有大量涌水、涌砂发生,而袖阀管由于其特殊的工艺无法在此类地层中有效的形成注浆孔,后改为实施地面旋喷桩加固地层,分三期进行,通过一期实施的效果看,地面旋喷桩
6、加固存在以下缺点和不足:1)占用现有交通道路,影响通行,带来了交通拥堵;2)地下管线投影下存在一定的加固盲区;83)旋喷桩加固在淤泥质土层中效果较好,但在饱和动态含水砂层中却无法成桩。经过比选,采用二重管A、B(C)无收缩双液注浆(WSS)工法可以有效的解决以上问题。5WSS工法注浆加固原理及特点二重管无收缩(WSS)注浆加固原理:通过二重管的端头混合室将两种浆液(A、B或C液)混合,并在地层需要加固和止水的位置喷出,可以在不改变地层组成的情况下,将地层颗粒间存在的地下水强行挤出,使浆液充满颗粒间的空隙并固结,从而达到止水和改良土性的目的。WSS法加固具有以下特点:1)对土层的渗透性
7、良好,特别是对粉细砂层的渗透性优易。2)采用调节浆液配比和注浆压力的方式,可控制、调节固结硬化时间、浆液渗透性和注浆范围。3)适用范围广,可用于各种地层,在饱和动态含水砂层中也有很强的固结性能,且能有效控制注浆扩散半径。4)可进行垂直注浆、倾斜注浆,适当增加注浆压力可以进行水平注浆。5)注浆过程中注浆管不回转,浆液不流失、固结后不收缩,硬化剂无毒,对地下水不会造成污染。6注浆加固设计6.1浆液配比设计8因浆液组成材料的不同,WSS注浆液可分为溶液型(A、B
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