wss无收缩注浆工法及应用

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1、WSS无收缩注浆工法及应用费有恒广东珠三角城际轨道交通有限公司广东广州510308摘要文章主要介绍WSS无收缩注浆工法及其在东莞~惠州城际轨道交通GZH-3标盾构施工中的应用。关键词WSS无收缩注浆上软下硬开仓换刀中图分类号：TU74文献标识码：A随着社会经济发展，道路交通拥挤，环境污染分别合成AB液（水玻璃与磷酸混合液）、AC液已逐渐成为每个城市不容忽视的问题，为减轻道路（水玻璃与水泥浆混合液）。其方法是在不改变地交通压力，保护环境，轨道交通已成为我国公共交层组成的情况下，将土层颗粒间存在的水强迫挤通发展之根本。纵观珠三角城

2、际轨道交通规划蓝出，使颗粒间的空隙充满浆液并使其固结，达到改图，WSS无收缩注浆工法在未来存在很好的市场发良土层性状的目的。其原理是先通过AB液将土层展前景。目前国内外在隧道拱顶埋深小于20m的砂颗粒间的水强迫挤出，再利用AC液使该土层粘结层中对盾构法施工掌子面加固方式已较为成熟和多力(c)、内磨擦角()值增大，从而使地层粘结强样化。但对埋深大于20m且围岩稳定性较差的盾构度及密实度增加，起到加固作用；颗粒间隙中充满法施工掌子面有效的加固施工经验尚浅，文章通过了不流动而且固结的浆液后，使土层透水性降低，对WSS无收缩注浆工法

3、的全面介绍以及在莞惠城际而形成相对隔水层。轨道交通GZH-3标盾构施工中的应用进行分析，总1.2主要设备、材料及人员配置结施工经验，以期在后期施工过程中能更有效的确1.2.1主要设备保换刀作业安全和提高盾构施工有效时间。1）注浆钻机工程实况：莞惠城际交通轨道GZH-3标始发井至东城南站区间，左线全长1346米，其中左线全断面硬岩地层占总长67%；右线全长1346米，其中全断面硬岩地层占全长68%。该区间左线DK19+400处隧道拱顶埋深23.2m，围岩为上软下硬，此处裂隙水极及其发育，隧道中心线向上1.5m至拱顶范围内全为全风

4、化混合片麻岩，遇水崩解，掘进过程中伴随掉块、坍塌、涌泥现象，给隧道正常掘进和开仓换刀带来很大安全隐患，并极大影响了施工进度。图1ZLJ-250煤矿用坑道钻机图2钻杆2）注浆泵及搅拌器1WSS无收缩注浆工法1.1工法简介WSS是中文无收缩双液注浆的拼音缩写。关键技术是采用二重管钻机钻孔至预定深度后，采用一台同步双液注浆机注浆。浆液有三种，即A液（水玻璃）、B液（磷酸）、C（水泥浆），A液先后与B液、C液通过二重管端头的浆液混合器充分混合双液注双层1/4浆泵正搅拌面器图3注浆泵图4双层搅拌器水泥浆液水灰比，水：水泥（重量比）=1：

5、1；1.2.2主要注浆材料AC液的凝结时间一般选45s。注浆材料为AB液（水玻璃—磷酸）、AC液②特殊情况调整的浆液配比（水玻璃—水泥浆）。水玻璃模数2.6，水泥为调整原则：根据进浆量和注浆压力的变化，PO42.5普通硅酸盐水泥。水玻璃—磷酸体积比及时调整浆液浓度。若长时间注浆压力无变化，且50:1，水玻璃—水泥浆体积比1:1，水泥浆水灰比注浆量大，则先适当调高AC混合液中的水玻璃量，为1:1（重量比）。以缩短凝结时间（调整至20s以内即可），再适当1.2.3人员班组调高AC混合液中的水泥浆量，同时适当调高注浆压每套注浆设备配

6、备2工班轮流作业，每班6力；人，具体分工见下表。1.4.2AB浆液注浆终压选定表1WSS注浆工班人员分工表根据WSS无收缩注浆原理，注AB浆液是将土层分工数量具体工作内容颗粒间存在的水强迫挤出，使颗粒间的空隙充满浆全面负责本班次注浆作业，包括技术指导、工班长1人工班内人员工作内容划分液并使其固结，达到改良土层性状的目的。结合现场注浆经验，拟取AB浆液的注浆终压为1.7MPa。注浆工2人注浆设备的具体操作1.4.3AC浆液注浆终压选定杂工3人搬运材料及其它注浆参数在施工过程中根据实际情况随时调整。注浆压力与砂层孔隙发育程度、涌水

7、压力、浆1.3注浆工艺流程液材料的黏度和凝胶时间长短等有关，目前均按经钻孔完毕后，先注AB液，终浆压力为1.7MPa，验确定。通常情况下按如下经验式计算：持续10min，待钻杆外壁无流水溢出，即可停注AB①按已知的地下水静水压力（全风化地层一般液；再注AC液，终浆压力为2.1MPa，待终浆压力注取0.5MPa）计算，设计的注浆压力（终压值）为静浆持续10min后，该孔注浆即可完毕，可移至下一水压力的2-3倍，最大可达到3-5倍，即注浆孔位钻注作业。钻注流程如下：P’＜P＜(3-5)P’式中：P-设计注浆压力（终压值）（Mpa）

8、注浆P’-注浆处静水压力（Mpa）由上公式计算可得注浆终压P=1.5~2.5MPa，结定孔位回抽30～50cm合现场实际，拟取2.1MPa为注浆终压。②根据注浆处地层深度计算P=KH钻孔注浆结束式中：P-设计注浆压力（终压值）（Mpa）H-注浆处深度（m）配浆移至新孔位K-由