龙门吊使用荷载验算.doc

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1、一、工程简介航创路车站起点里程为YDK3+229.275，终点里程为YDK3+543.825，车站全长314.55m。车站有效站台中心里程为YDK3+471.000，总建筑面积22710.84㎡，本车站采用明挖顺作法施工，主体基坑开挖深度16.54-19.85m（换乘处约为25m）。围护桩直径为1000mm，桩顶冠梁为1000×800mm，换乘段桩径为1200mm，桩顶冠梁为1200×1000mm，挡土墙顶为200mm厚钢筋混凝土结构。航创路车站东西向围护桩中心距离标准段为23.7m，联络段为24.2m-31.148m，换乘段为32.6m，

2、南北侧扩大端东西向围护桩中心距离为27.6m。二、龙门吊及轨道布置形式换乘段以南施工场地设置10+5t龙门吊两台，跨度分别为34m、25.9m，两台龙门吊分别设置两道走行轨，跨度34m的轨道双线总长度254m，跨度25.9m的轨道双线总长度239m。两道龙门吊前期主要用于钢支撑安装、主体结构材料吊装等，因场地条件及车站结构变化限制，龙门吊部分位置布置于车站基坑边2米范围内，其对车站的影响需进行验算。MH10+5T-34m电动葫芦门式起重机自重35t、MH10+5T-25.9m电动葫芦门式起重机自重29t,龙门吊基础垫层采用3：7灰土垫层，垫

3、层顶宽1.5m，底宽2.0m，高度为0.4m；灰土垫层上施做10cm的C20混凝土垫层宽度为0.9m；混凝土垫层上施作0.5×0.6米钢筋砼轨道梁并铺设轨道，基础截面形式如下图示：三、对车站荷载验算根据龙门吊厂家设计资料：1）跨度34m门吊，设计起吊重量q0=15t，自重q1=35t，轨道梁每米自重0.6*0.6*2.4=0.864t。2）跨度25.9m门吊，设计起吊重量q0=15t，自重q1=29t，轨道梁每米自重0.6*0.6*2.4=0.864t。根据上述情况，门吊使用对车站基坑的影响按最不利情况进行验算，即对跨度34米门吊进行验算，

4、设备自重q1=35t，起吊重量取最大起重量q0=15t，轨道梁自重取值q自=0.864*18=15.552t，验算如下：q总=q1+q0+q自=35+15+15.552=65.552t对基坑荷载：P=q自/A=（65.552÷2/（12×2））×10=13.66KPa基坑边设计堆载限值为P设=20KPa，P〈P设，满足设计载荷要求，龙门吊使用中基坑支护安全。四、龙门吊使用中注意事项1、加大对门吊吊装使用中吊装部位车站结构及周边地面、围护结构等的安全巡查，确保结构安全；2、龙门吊设计最大荷载为15t，实际使用中吊物总重不宜超过10t，确保门吊

5、结构及车站结构的安全；3、龙门吊使用完毕及时开至南端头车站结构以外，以减少对车站结构两侧的荷载。4、如龙门吊使用中使用状态发生变化或周边环境、车站支护情况发生变化，需对荷载情况重新进行验算，满足要求方可继续使用。